凤凰网汽车

巨头们之所以是巨头，因为它们既有钱、又有人。

我们身边的汽车，它们在变，从此前的传统机械制造业变成了整个生态圈层的大融合。互联网巨头、电子电器巨头、科技公司纷纷进入汽车领域，无疑是当前的显著趋势。我们身边的汽车圈子就是这样，如果从互联网巨头跑马圈地的角度来看，百度系、阿里系、腾讯系，它们已经分走了一块极大的蛋糕，牢牢的握着下一阶段里关于智能汽车的绝对份额。

当然，车联网我们如今已经见得越来越多，中国品牌如今推出的新车近乎标配车联网功能。相对新鲜，没有多少人触及的领域，未来的盈利点和技术制高点，在于自动驾驶。

汽车行业，华为的加入

汽车出行行业，可不仅仅是汽车厂商们的游乐园。眼前有非常多鲜活的例子，在海外，谷歌、苹果从自己造车一路走到研发自动驾驶领域，中国，百度、阿里、腾讯入局，而不曾上市的华为，先是传出造车消息，而后，又以其通信技术为基础，杀入了汽车领域。

最新的消息是，9月21日，中国电动汽车百人会联合交通部公路院，以及全国82家自动驾驶领域相关企业，成立了"自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟"。这之中，既有戴姆勒、宝马、通用、吉利、上汽、东风、一汽、北汽新能源等车企，也有博世、德尔福等零部件企业，还有华为、腾讯、滴滴、小马智行、驭势科技、图森未来等互联网科技企业。

华为关于汽车的发力方向，已经清晰的浮出水面，即按照此前它的计划在不断推进。

华为接触汽车的心思，早在2013年就已开始，2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网，得益于它在通信层面的优势，2014年第四季度，华为先后与东风、长安、一汽签订了合作协议，在车联网、智能汽车领域共同开发，2015年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。

华为真正和自动驾驶搭上线，在2015年，切入点还是华为擅长的通信领域，V2X-Vehicleto X，车辆与各类终端的通信。自动驾驶要实现，V2X的打通必不可少，车与路之间的协同、交通信号的协同、车与车之间的协同、道路参与者的协同，均依托V2X。

结果就是，2016年9月，5G汽车联盟成立，华为、高通为发起方，宝马、戴姆勒等均参与其中，华为所推动的C-V2X技术，也帮助传统依赖环境捕捉实现智能驾驶的车辆，看的更远、看的更准、反应更快。不过，现有的4G网络在带宽和延迟上仍无法满足高速度的自动驾驶的需求，华为在此基础上直接瞄向了5G。2017年2月，华为在其一向很活跃的德国开展5G自动驾驶测试。2017年6月，上海的世界移动大会，华为与上汽、中国移动合作，演示了一辆无人（远程）驾驶车。

华为接触汽车的方式，通过其擅长的C-V2X来使视野有限的ADAS获得超视距感知能力，进一步增强ADAS功能。

再到如今，它又转向了更大的布局，平台和计算，2018年10月，华为在年度开发者大会上，发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。在和越来越多的汽车企业合作之中，华为在汽车领域的发展方向变得越来越清晰，凭借5G、AI、芯片等技术优势，它已经有了很多自动驾驶层面的经验和案例，也有了计算能力，也就是说软件、硬件水平双方面在提升。越来越多的联盟，越来越大的联盟，也意味着，越来越多的汽车企业，尤其是对于深度中国化有需求的汽车企业，它们选择了华为。

传统三巨头中 阿里开始变慢

中国的互联网巨头们，它们每年的互联网大会中，近几年都在快速新增与汽车相关的部分，主要集中于三个部分：车联网、自动驾驶、高精度地图。

百度的推进非常快，也在如今的BAT三家中握有优势。2015年12月，百度成立自动驾驶事业部；2016年4月，百度宣布在硅谷组建自动驾驶团队；2017年3月，百度成立智能汽车事业部，以上都是铺垫，真正对汽车行业产生影响的在2017年4月。

2017年4月，百度发布Apollo计划，向汽车行业开放了软件平台，Apollo的优势在于开放、完整、安全，帮助汽车企业结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。再之后的节奏更快，2017年7月，百度发布Apollo1.0，开放封闭场景循迹自动驾驶能力、2018年1月，百度发布Apollo2.0，开放简单城市路况自动驾驶能力、2018年7月，百度发布Apollo3.0，开放量产园区自动驾驶；首款L4级自动驾驶巴士"阿波龙"量产下线、2019年1月的CES上，百度又发布了Apollo 3.5，可以实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶，也发布了全球首个自动驾驶高性能开源计算框架Cyber RT。

截至目前，百度是三巨头中，汽车合作伙伴最多的企业，除了彰显未来优势的自动驾驶合作之外，百度地图、百度OS车联网，这些也瓜分走了很多份额，无疑目前它的优势非常牢固。

腾讯，同样起步很早，2015年3月，腾讯与富士康及和谐汽车共同成立了和谐富腾， 2016年9月，成立智能驾驶实验室，2018年5月，腾讯拿到了深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照，2018年10月，长安与腾讯成立合资公司，涉足车联网、大数据、云计算等领域。2019年，宝马与腾讯在自动驾驶计算层面将达成合作，虽然发展思路与百度、华为等不同，但无疑目前的腾讯同样手握着软件能力、地图定位能力、车联网能力，以及计算能力。

阿里，虽然它在车联网领域进军更早，协同上汽乘用车推出了中国市场首个"互联网汽车"概念，但无疑在关于未来的自动驾驶层面，它是最慢的。2017年，10月，阿里成立达摩院，并设立自动驾驶部门。

2018年4月，阿里菜鸟ET物流实验室路测的无人物流车小Gplus驶上杭州街头， 2018年4月，阿里表示正在进行自动驾驶研发，选取L4技术路线， 2018年9月20日，阿里宣布获得杭州无人驾驶路测牌照。对比而言，传统三巨头之中的A，显然没有在汽车领域握有太多优势。阿里所最早涉足的车联网领域，百度OS成长很快，在越来越多品牌的车型上装载，腾讯亦是如此，而阿里的斑马系统，装机车型、品牌数量，并没有一个很快的推进。

迭代速度层面亦是如此：

斑马系统-2016年推出，首次大版本升级，2017年12月28日，时间间隔1年零6个月，二次升级：2019年7月19日，时间间隔1年零7个月；

腾讯系统：2017年推出，首次升级：2018年11月，时间间隔1年；

百度系统：2018年与车对接，更新：2019年7月，时间间隔8个月；

写在最后：

就目前关于未来汽车的发展走势来看，势头最猛的是百度、华为，它们均在计算能力、开放平台层面有着比较深刻的建树，尤其从自动驾驶领域来看，它们的合作伙伴数量最多，且合作伙伴的级别也更高（戴姆勒、宝马等全球顶级的汽车企业）。

腾讯紧随百度、华为之后，在车联网层面的优势在进一步扩大，也同样与国际巨头接轨，在自动驾驶计算层面进行储备。

阿里的方向相对模糊，2018年9月，它的汽车战略升级，从车转向路，目前手中的核心资源是AliOS以及高德地图，比较亮眼的未来概念性产品是智能感知基站。但，相对于百度手中的Apollo、华为手中的OceanConnect平台、腾讯的四横两纵一中台而言，如今的阿里显然不够亮眼，在节奏上也有些原地踏步。