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也许并不是每一位国内司机都开过柴油车，但相信大部分人都听过柴油车较为省油耐用的口碑。而在国外，柴油车一直都是经济的代名词，作为家用车和商用车都十分受欢迎。根据调查，欧洲市场60%的汽车为柴油车，之前大师盘点过的东南亚销量前十的车型中，柴油版本占据着销量主力。但就即便在获得了市场认可的情况下，仍然有不少品牌逐渐停售了柴油车。

根据外媒最新消息，本田在周一宣布停止研发柴油车，并且将在2021年前停止销售柴油车。这已经不是第一家宣布放弃柴油车的品牌，先前日产、沃尔沃、丰田、铃木都宣布过停售、停止研发新柴油车。这不经让人思考，为什么厂家要纷纷停售优点颇多的柴油车？

从性能上来说，柴油还具有不小的优势

接触过柴油车的人都知道，柴油车有三大优势，省油、耐用、有劲，我们一个个来说。首先就是省油，柴油发动机的压缩比要比汽油机高很多，压缩比基本都在16.5:1以上。再加上柴油发动机没有节气门，损失比汽油小很多。所以，柴油发动机的热效率普遍都在45%以上，而丰田混动双擎的热效率仅为41%，谁更加省油一目了然。

其次，柴油发动机是没有汽油机那样的点火系统，而是采用压燃的方式点火，其可靠性要比汽油机高很多，在恶劣环境下的表现更加突出。还是就是有劲，柴油车的扭矩非常大，同排量比起汽油车更有优势，十几万的入门车型就可高达400多牛·米的扭矩，这点对于商用车来说有着很大的优势。如果仅仅从性能上来说，柴油车还是有不少优势的。

那么，各大厂家仍然淘汰柴油车的原因是什么呢？

其实，简单来说就是一个词-环保！

相信说到这里，可能有不少人就产生疑问了，柴油车的一氧化碳与碳氢排放不是一直都比汽油车更低吗？这个句话本身是没有错的，但大家都忽略了另一种排放物-氮氧化物，普遍柴油车的氮氧化物排放量要高于标准好几倍，有时甚至是更多倍！

什么是氮氧化物？氮氧化物是一种有害的化合物，会导致较为严重的空气污染，长期吸入会刺激人体肺部，会使人难以抵抗呼吸道系统的疾病。国际清洁交通委员会曾经做过一次数据收集，最后发现所有使用欧洲6号柴油都超过了标准，其中有4家品牌的车型超过标准的12倍，而排放量最高的车型超过了标准18倍。我们不难看出有害污染物排放对于柴油车来说，是一个普遍又难以解决的问题。

在环保意识越来越重的如今，柴油车如果无法解决排放问题的话，在未来注定要被淘汰。大部分厂家也早早意识到了这点，纷纷放弃了柴油车的研发。如今唯一一家明确表示继续研发的厂家只有马自达了，将以柴油+电动混合动力的方式，延续柴油车的未来。