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众所周知，一汽-大众和上汽大众可以说是对市场有着绝对的制霸，今年8月份，一汽-大众为175899辆(奥迪为：55166)，上汽大众为151000(斯柯达为23500)，再加上部分进口车型，帮助大众在中国取得34.11万辆的成绩。

但事实上，斯柯达是其中最尴尬的存在，虽销量仍被算在上汽大众体系中，可今年1-8月份，这个捷克 “百年品牌”的月均成绩仅2万辆出头，累计只有161210辆，同比2018年下滑了27%。

划水的SUV矩阵，让百年老店很受伤

平心而论，上汽斯柯达的主力产品线非常齐全，轿车方面有晶锐、昕锐、明锐、速派；SUV则有柯米克、柯珞克、柯迪亚克，涵盖了小型-中型的完整矩阵。按理说这样完美的矩阵，及大众技术的加成，完全能在市场一线尾、二线头中找到自己的位置，可斯柯达就是将一手好牌给打坏了，尤其是SUV团队，堪称全员划水。

确实，自野帝Yeti惨淡出局后，斯柯达似乎在SUV的道路上一直没能找到合适的状态，如被给予厚望的柯迪亚克在2018年月均销量也不过4200辆左右，到了今年月均只剩3000辆出头，8月份销量只有2829辆。之所以如此，很大程度上源于柯迪亚克错误定位——被定位中型SUV，然而这款车真正的对手其实是CR-V、新奇骏和RAV4荣放，还有雪佛兰探界者，且不论产品力对比四者有多大优势，仅斯柯达孱弱的品牌力，便能让18.69万-26.84万(柯迪亚克GT为：18.19万-26.84万)的售价，成了柯迪亚克的催命符。

除此之外，柯珞克犯了柯迪亚克同样的错误——售价达到13.99万-17.74万，几乎和其所在的细分老大逍客平起平坐，比XR-V和ix35高出许多，按照当代消费者认品牌的购车习惯，柯珞克惨败也绝非偶然。新销量担当柯米克在8月份也不过6078的成绩，虽属于正常发挥，可也难以形成细分影响力，更别说成为主流了。

可以说，斯柯达在SUV这条线路上依旧很失败，可真正对这家“百年老店”造成致命打击的，则是明锐的溃败。

明锐每况愈下，斯柯达无力回天？

众所周知，明锐一直以来都是斯柯达的“命根子”，为销量数据的支柱。但是进入MBQ量产时代被拉入与朗逸同台竞技的舞台后，这款被誉为“换壳速腾”的轿车，销量可以说直接腰斩，2019年1-8月仅为39521辆，而2018年同期为68259辆，跌幅超过43%！

但是在和朗逸竞争的过程中，斯柯达又犯了一个很离奇的错误，明锐国六版车型比国五版贵2000元，导致入门版车型与朗逸相差无几。而高配车型则是想和朗逸打一个价格差，结果是两头不讨好(如下表所示)，反而无限放大对手的优势和自身减配的劣势，如若加上双方2-2.5万元不等的终端优惠，明锐的实际成交价格不会比朗逸便宜多少，高配车型落地成本甚至更贵，被消费者放弃也是必然。

与此同时，斯柯达的品控也存在的巨大问题，尤其是双离合动力总成方面，不论明锐还是速派、柯迪亚克，都普遍存在变速箱顿挫异响，发动机抖动的问题；现阶段最走量的柯米克更是被曝光出底盘和排气管生锈；2017年的明锐毒内饰被央视点名批评……只是对于这些问题，斯柯达车处理方式多为“选择性无视”的冷处理，以一种应付了事的傲娇态度来回馈，也着实叫人无奈。

至于营销，则是斯柯达的噩梦，据了解，斯柯达（中国）和上汽斯柯达的品牌运营是独立的两个单位，双方不仅没有做到聚力，更有可能会出现掣肘的情形。而且在品牌品牌和车辆的宣传上，斯柯达也似乎总以一种应付了事的态度来执行，如赞助《火星情报局》、《侏罗纪世界2》、环法自行车赛等，都没能带来眼前一亮的效果，最终还是昙花一现般的被人们所遗忘和无视。

总而言之，市场的淘汰仍然在继续，暂且不提中国品牌，就算是合资势力，如若产品力、品牌力、价格、服务态度无法得到消费者的认可，被淘汰也是必然之事。如今长安铃木、广汽菲亚特都已经黯然退出，广汽Jeep、东风雷诺等也在进退维谷之间，至于上汽斯柯达，业界也不会给这个“百年品牌”多少宽容，当到了离别之刻，纵然大众愿意驰援也不一定救得了。