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犹记得今年年初，许家印在一次内部会议上撂下一句狠话：“力争3-5年成为世界规模最大的、实力最强的新能源汽车集团。”

现在看来，这句话正在慢慢变成现实。

在今年8月28日，随着亚冠四分之一决赛的开幕，恒大球员的球衣上赫然出现的“恒驰”字样，让恒大在汽车产业的布局，正式从幕后走上台前。

不得不说，这一次别出心裁的品牌亮相，的确让习惯了以发布会的方式高调宣告品牌登场的传统汽车产业，见到了不一样的玩法。

而恒驰汽车对于传统汽车产业的颠覆，可能还远不止如此。

9月25日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业，在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

恒大董事局主席许家印、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter及各方高管出席活动。

本次签约的五大巨头均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。

其中，FEV有41年历史，在45个国家拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR有120年历史，在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队；EDAG有50年历史，在18个国家拥有8600人的研发团队；IAV有36年历史，在12个国家拥有8100人的研发团队；AVL有71年历史，在34个国家拥有10400人的研发团队。

过去数十年里，它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。

此次战略合作，进一步彰显了恒大造车的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”，既是恒大造车的重要里程碑，也将成为中国新能源汽车产业的里程碑，在世界汽车工业史上具有划时代意义。

▌“恒驰路径”的革命

窥斑而见豹，在造车的这条路上，恒大要做的，显然不仅仅是推出一个全新的新能源品牌这么简单。

在当前新能源汽车格局中，少数品牌如特斯拉和ABB长期占据产业的顶层，而其他大多数品牌则徘徊在产业的中低端位置。

一个新生的汽车品牌能否脱颖而出，取决于其是否能够以及用何种方式加入产业价值链体系。

对恒大来说，想要在短时间内让恒驰站在新能源产业的金字塔尖，也就意味着恒大必须主导这条产业价值链的每一个环节。

纵观恒大这几年里在汽车产业中的布局，就会很清楚的看到，恒大其实布局了一个全产业链的造车体系，走出了一条与众不同的“恒驰路径”，这在以往的任何一家汽车企业中，都是未曾出现过的。

熟悉汽车的朋友都清楚，不管是大名鼎鼎的特斯拉，还是热火朝天的造车新势力们，都无法避免“造车积淀不足”的核心课题。

尽管在大众传媒的语境中，马斯克就像堂吉诃德，而特斯拉则是他手中的不染锈迹长矛，独自一人，在地球上划开了电动汽车的未来。

可问题是，即便马斯克把一辆特斯拉Roadster射向了火星，也隐藏不了特斯拉的糟糕的做工，也遮盖不了特斯拉造车积淀不足的事实。

如果你觉得不可思议，那么就百度一下“特斯拉做工”，尤其是新款 Model 3交付伊始，外媒对Model 3的评测中也发现了诸多问题，比如说它的装配和表面处理存在问题，面板上存在缝隙而且门把手上也存在裂缝，甚至美国的网友甚至还列出以下一系列 Model 3 交车时需注意的缺陷清单，高达三十多项。

先天造车积淀不足带来的这些问题，一度成为萦绕马斯克头顶的乌云。

说到底，特斯拉只是个先驱者，它做不好的事情不代表别人做不好，一如奔驰发明了汽车，但不影响宝马、恒驰的诞生。

顺着这个逻辑，我们也就明白，“恒驰路径”的产业意义所在。

很明显，“恒驰路径”解决了两个问题：一是如何效率且迅速的，让恒驰站在产业格局的金字塔尖，二是如何解决行业内，新生品牌先天造车积淀不足的难题。

▌“恒驰路径”的效率

近年来，新能源汽车市场在格局展现出高度集中的特性：特斯拉与ABB群雄鼎立，它们占据着品牌金字塔的顶端。次之是跨国品牌和造车新势力组成第二阵营，其中如蔚来等品牌也展现出强劲的后发优势。至于第三阵营，则是以自主品牌为主，他们跃跃欲试，渴望向上竞争。最后金字塔的底层则是由众多的低速电动车企业组成。

对于此时的新能源汽车格局来说，恒大是门外的人，甚至是襁褓之中的婴儿，但它站在门槛处，开始琢磨着屋里的故事。

因为起步晚，就要奋起直追，就要后发制人。因此“效率”就成了“恒驰路径”的核心内涵之一。

正是因为对“效率”的重视，才有了迅速构建起行业最强全产业链的壮举，才有了法兰克福那场全球顶级汽车技术供应商的历史首次大汇聚，才有了面向全球招聘8000名专家和技术精英的史诗级英雄帖。

这样的国际视野与发展眼光，还体现在许家印忙碌的行程上。

半年来，“造车劳模”许家印开启“空中飞人”模式，多次往返德国、奥地利、英国、瑞典、意大利、韩国等汽车工业强国，不断扩大造车“朋友圈”，恒大也正以一种前所未有的方式推动世界新能源汽车产业的发展，这也让恒驰有了跻身全球新能源汽车顶尖行列的底气。

行文至此，可能很多人会产生这样一个疑问：汽车不像是手机，它需要核心技术，核心技术的立项、研究与突破最需要的是时间，恒驰怎么可能解决核心技术与效率的根本性冲突？

实际上，恒驰不仅解决了这个根本性冲突，还实现了诸如电机、电控、底盘等等核心技术打造的三级跳，实现了从新能源汽车产业链从电池到生产基地的垂直整合。

在生产制造领域，恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺，打造高端智能工厂，为恒驰全系列产品大规模量产提供强有力保障。

在核心技术领域，今年1月，恒大与世界顶级超跑科尼赛克合作，柯尼塞格也将有望在整车技术，尤其是高性能动力和底盘技术的层面上，为恒大汽车的造车版图提供技术支持。

3月及5月，分别通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术。

在目前可见的新能源车架构中，轮毂电机被认为是未来新能源车突破传统车型车身结构布置的一个关键，也是目前新能源车产业在除动力电池之外的一个重点研发方向。

通过将汽车的动力、传统以及制动系统整合为一套电机，植入轮毂直接驱动车轮，轮毂电机可以节省掉传统汽车架构中80%的传统部件，实现整车开发过程中硬点限制的全面突破。

这一技术一个更深远的影响，将是推动智能化汽车的设计，从功能化向场景化的转型。

这样一来，在电机领域，恒大已经站在了新能源车产业的塔尖。

7月，与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术。

公开资料显示，德国Hofer的驱动电机可达到18000转/分的水平，相比于行业主流产品高20%，这也使得在同功率的前提下产品的体积可以缩小20%。

德国Hofer驱动电机技术的加持，又让恒大的造车技术库，增加了全新的技术储备，扩大了其在新能源产业中的核心优势。

9月，与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

这是一套要远比现有的纯电动车专用底盘架构都要先进的纯电动车平台，它在纯电平台的基础上，通过模块化的设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统以及制动系统实现了在平台上的高度集成，这也是目前世界上最先进的纯电底盘架构。

到这个时候，恒大的新能源车已经布局了驱动电机、动力电池以及电源管理的三大领域，从根本上具备了新能源车研发的核心技术基础。

现在，恒大汽车的造车版图，就只剩下底盘结构以及能够将这些核心产业优势整合起来的研发团队了。

就像是放下的那块乐高积木，如今随着恒驰汽车与全球顶级研发团队的签约，恒大的汽车产业布局也基本完成。

▌“恒驰路径”的效能

一个庞大的新能源产业帝国逐渐露出它该有的恢弘气象，“效率”几乎可以统摄这一阶段“恒驰路径”的“所有”。

显然，再没有比“效率”一词更能反映恒驰这一个阶段的成长性了，它不是单纯的追求“唯快不破”，快速布局、大手笔布局的背后，无不彰显着恒驰的成长还兼有对核心技术的重视与掌控。

管理大师彼得·德鲁克曾有一句名言：“效率是以正确的方式做事，而效能则是做正确的事。”

俨然，“效能”是我认为的“恒驰路径”的第二个内涵。

前面在谈到恒驰的时候，我提到一个词是“垂直整合”，这是“恒驰路径”与特斯拉和众多造车新势力的关键不同所在。

因为今天的很多造车新势力跟当年初创的特斯拉一样，非常重视单一优势的打造，但这种竞争优势是横向的。

比如特斯拉创立伊始的第一代产品打出的是“科技牌”，电力驱动、巨大的中控屏幕引发了世界级的关注，这些都是同时代燃油车所无法比拟的优势。即便当时特斯拉用的是莲花底盘、松下电池、丰田工厂，即便当时在核心技术上，特斯拉唯一能拿出手的就是电控技术，但它确确实实借助供应商的力量打造出自己的“横向优势”。

显然，这种横向优势无法长久保持领先，而到了造车新势力这里就更强调单一优势了，比如有的强调“服务”，有的强调“性价”……

造成这种局面的原因在于，它们过多的把核心技术的短板抛给了自己的供应商来解决，像特斯拉在很长一段时间把电池寄希望于松下来解决，而众多的造车新势力除了技术上依赖外部的供应链，甚至在车型制造上都寄希望于代工模式，进而在产品品质上饱受用户诟病。

而恒驰的诞生，“恒大路径”的出现，就绝非执着于单一环节，单一优势的打造，它是垂直效能的构建。

目前的造车新势力强在设计、强大的供应链，背后是资本运作，但这个链条始终缺少一种关键要素，那就是“核心技术”。

同时，由于供应链的同质化、核心技术不足两方面的原因，造车新势力的区隔除了体现在价格上，就是体现在在设计上，他们无法在确立真正的“差异化”。

恒驰汽车不但拥有世界级的开发团队、供应链条、生产基地，更有后者没有的核心技术。不出意外，恒驰很快就能重塑出一条全新的价值链，在产品和市场的维度成为新能源产业的变革者。

左手效率，右手效能，恒大走出了自己的“恒大路径”，牢牢将核心技术掌控在手中，这种全面布局的方式和高效的运作能力，在此前的传统汽车产业中从未出现过。

今天的新能源车市已经告别了田园牧歌式的优雅，进入到产业链的竞争维度，恒驰能否实现对特斯拉、ABB等顶层品牌的“产业截胡”，目前很难下定论。但毋庸置疑的是，产业链优势、核心技术储备、垂直整合能力将在很大程度上决定未来的竞争态势，在这点上，恒驰已经走在时代的前列。