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编者按： 今年是中华人民共和国成立70周年。 作为伟大祖国、伟大时代的一部分，70年来，中国汽车工业从无到有，从小到大； 70年来，百姓的轿车梦从想都不敢想到触手可及； 70年来，中国的汽车产业从靠国家规划一汽、东风，到成为国民经济的支柱产业之一……

70年来，中国汽车工业始终与祖国、伟大时代同行，伟大复兴的中国梦里，汽车首先梦圆。从衣食住行看小康上，作为“行”的汽车，已经迈进小康社会。小康社会就是小车社会，从这一点上来衡量，汽车无疑走在了前面。

为迎接祖国70周年华诞，汽势App重磅推出“大时代小车子”系列主题策划，从70年70车、70年70事、70年影像等多个维度，献礼伟大祖国70年。

1978 年改革开放政策为中国汽车带来新的曙光，通用、大众、丰田等国外汽车品牌纷纷到中国寻求合作，一种新的经营模式开始在不断探索中发展起来，中国汽车工业改革大幕由此拉开。

截止到1979年，上海牌小轿车生产量已将近两万辆，它是真正走进中国百姓生活的首款国产轿车，是民族汽车产业的骄傲。 接下来，中国汽车市场正式步入一个全新的时代，进口车合资车开始在中国大陆蔓延。

1980 年，广西柳拖在困境中测绘仿造日本的微型货车

80年代初刚进口到中国的阳光是代号B310的那一代，当时它还叫达特桑阳光，采用前置后驱布局，生产周期为1977年-1981年。

法国雪铁龙汽车在上世纪80年代初期就已开始在中国市场出现了，可以升降底盘高度的雪铁龙CX车型走到哪里都可以吸引众人的目光，当时，这款设计独特而舒适的法国车和日本的皇冠蓝鸟一样被广泛用于高级宾馆和高档出租车使用。 在随后1985年7月的上海车展上参展中签署了250辆雪铁龙CX的订单合同，该车不仅拥有高贵典雅的外型设计，更以丰富的科技配置领先同时代的其它车型。 同时，这款在当时乃至今天都鹤立鸡群的汽车更是中法友谊的见证者之一。

为满足部队对坦克等重装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂研制成功载重50吨的国产第一代运输车。 该车由HY473型6x6牵引车和HY962型半挂平板车组成。 V12缸风冷柴油机和变速箱均采用德国技术，平头驾驶室仿制自日本五十铃车型。 50吨运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型设备的主要运输工具，对提高部队战斗力发挥了很大作用。 1996年，通过换装大功率发动机使载重量升至75吨，成为共和国战略基石东风31型洲际弹道导弹的运输车。

江西上饶客车厂于1983年研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家, 在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。 这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。

日产的阳光和蓝鸟是80年代最早进入中国的日系车品牌之一，相比于日产阳光等经济性汽车，更高级先进的日产蓝鸟于1983年问世，随后进口到国内，代号U11，采用了更轻更简单也更经济的前置前驱布局，空间和乘坐舒适性给中国用户留下良好的口碑。

1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车有限公司，这是我国汽车行业中第一家中外合资企业。 1985年，以引进美国Jeep切诺基XJ车型背景，第一款产品BJ213型切诺基正式投产。

同一年，津汽和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850的全套生产技术，从此天津大发成立。 把Hijet音译成“华利”，因为价格低廉和经济实用，“华利”面包车深受老百姓的喜欢。

为了解决国内缺乏重型汽车生产能力的问题，国家联合济汽、川汽、陕汽和相关零配件厂成立重型汽车工业联营公司，与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型。 、斯太尔91不仅填补了国内重型车的空缺，更重要的是带动了整个中国重型汽车工业的发展壮大。

第七代丰田皇冠

80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌就占了34%，居各日系车厂首位，而其中皇冠占17%。 1985年皇冠的进口数量更达到17250辆，不仅占领了公务车市场，连北京的出租车主力都是皇冠，而这时候皇冠也达到了它在中国辉煌的顶峰。 第七代皇冠于1984年生产，1985年正式进口国内。 当时引入的大部分车型是采用丰田5M 系列2.8升化油器发动机的版本，共有皇家级（Royal Saloon）、超豪华级（Super Saloon）、豪华级（Super Deluxe）和普通级四个车款，多数匹配的是5速手动变速箱，同时，也有少部分4速自动变速箱版本的车型进入到国内，至今仍然是很多人心中的经典记忆。

上海大众桑塔纳推动零部件工业发展的车型

在1983年开始组装生产桑塔纳轿车之后，1985年3月，中国最早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。 这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础，大大推进了中国汽车工业的发展。 1995年投放市场的桑塔纳2000是国产较早装备电喷发动机、ABS防抱死系统、助力转向、电子智能防盗、中控锁等装置的车型。 如今，桑塔纳系列产品在中国仍旧保持着旺盛的生命力。

菲亚特126p中国真正意义上的第一台私家车

我国从八十年代起以易货贸易方式从波兰进口菲亚特126P车型，它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，当时六千多元的售价，并获得少数万元户的青睐，从而成为中国车界的一段历史。 这款660公斤的小车在中国民间有很多昵称“大头鞋”、“小土豆”等，制造时间从1985-1995年。 能够乘坐4人， 后置直列双缸风冷式发动机排气量为0.65升，最高车速105公里。 从上世纪八十年代中期开始，该车以易货贸易的形式引进国内。 由于售价低廉，它差不多成了改革开放以后中国社会的第一款平民车型。 因此，它才是中国真正意义上的第一辆私家车。

1986年3月,梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立,随即将奔驰旗下的部分车型引入到中国销售。 其中，最具代表性的车型当属奔驰W126车型。 W126是在80年代中后期被大量引进到国内的，当时的中国还是自行车的王国，百万级别的W126一经出现便会引来羡慕的眼光，如果当年拿买W126的钱在北京买房子的话，估计现在值个几个亿的是不成问题的。

1986年裕隆第一款自主车型飞羚101

作为台湾岛内第一款自主开发的轿车，1982年吴舜文为实现为中国人造出自主汽车的心愿，毅然决定自主开发轿车。 五年后，裕隆的第一款自主车型飞羚101在裕隆汽车工程中心顺利诞生。 1986年10月25日，飞羚101发布，直至1988年停产。

这是建国以来第一款自主开发的MPV车型。 在上世纪80年代中期，国际上开始出现MPV车型。 上海汽车拖拉机研究所意识到了这种新产品的市场潜力，于是联合上海大众共同开发。 1987年，SS610型7座MPV试制成功。 它由上海汽车拖拉机研究所主导设计，基于桑塔纳平台，采用了新的车身内外造型。 虽然这款车并没有投入量产，但它使中国技术人员初步认识了大众汽车的技术标准。 如今，别克GL8、江淮瑞风等商务MPV的热销已经印证了当年上海人的超前意识。

1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议。 1989年9月，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。 中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车。 这一先导工程不仅基本满足了国内公务用车的需要，挡住了进口，而且为国家创造大量收入，积累了经验、培养了人才，为建成一汽-大众15万辆轿车基地与进一步合资合作铺平道路，也为奥迪成为中国销量最大的高档汽车品牌奠定了基础。

经过31年的扎实发展，一汽-大众奥迪以超过550万辆的保有量，成为中国豪华品牌保有量最高的品牌。

天津汽车工业公司在1983年提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。 轿车中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。 1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。 夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。 在长达20年的时间里，夏利始终保持经济型轿车销量第一的位置。

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