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特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

电脑告诉我,Taycan真的跑不过Model S丨车迷说

2019年09月26日 09:26:01
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来源:汽车大事记


大家觉得,保时捷Taycan特斯拉Model S谁能在纽北跑得更快?

9月17日,一名纽北赛道观察员通过手动计时的方式,检测到了特斯拉Model S Plaid

特别版“纽北刷圈车”的近似单圈成绩,比9月初保时捷公布Taycan的7分42秒成绩快了20s左右。


在这条全程20.38km、拥有177个弯道的复杂赛道上,2秒的差距是可以追回来的。而20秒的差距,意味着除非车辆在关键部件上做出修改(俗称作弊),否则是不可能看到前车尾灯的。

有意思的是,不仅这台Model S Plaid被公开了“作弊”信息——赛用轮胎、空气动力学套件、特殊规格的轮毂和额外的电机等,就连Taycan此前也被指出“作弊”——赛用轮胎、车内防滚架、内饰和副驾座椅移除等。


这一次,我们不再光拿纸面数据出来“云评车”,而是来一场“汽车动力学仿真对比测试”。我们使用专业汽车动力学仿真软件OptimumG公司推出的免费版仿真软件OpimumLap,套入车辆的理论数据,并研究它们的圈速。

由于只是个免费程序,它里面的模拟项目不太多,包括悬架参数、前后下压力和轴荷分配等都没有。其次官网上宣称它的圈速模拟误差在10%以内,因此大家也不要对它的最终数值太过计较。我们要关注的重点,是这个过程中所反馈的信息。

软件简单解释与车辆基本信息

我们先解释一下软件的设定数据:


Taycan 车重2200kg、四轮驱动、风阻系数0.22cd、最高时速260km/h、变速箱齿比取单档8.06、关联电机最大转速16000rpm。此外,前脸面积使用“车宽x车高”、轮胎为245/45R20(软件无法单独设定前后胎参数)、轮胎纵横向附着系数则取一般运动轮胎能达到的1.2。


Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车都使用了相同的625马力前后双电机,但在Boost(鸡血)模式和弹射起步控制程序下,前者拥有2.5s的670马力短爆发,后者则拥有2.5s的750马力短爆发。这里我们不管了,就当Taycan Turbo全程鸡血模式。

此外我们没有查到Taycan的最高马力转速点,因此只能靠猜。

Model S P100D的详细参数能在网上找到,因此这里就不细说了。


这里我们跟Taycan Turbo一样,使用横纵向附着系数为1.2的高性能轮胎。下压力我们默认没有Taycan优秀,但维持无升力状态,因此下压力系数设定为0.01。同时车辆极速根据网上的电机转速和齿比数据得出255.7km/h,比Taycan Turbo低5km/h。

说了这么多,先用Taycan Turbo模拟一次看看吧!


由于没有单独的纽北赛道数据,最后我们使用全程鸡血的Taycan Turbo,在纽博格林24H(北环+霍根海姆F1)赛道上模拟出了557.53s的圈速成绩,合计9分17秒53。

如果单独减去霍根海姆短赛道的成绩,可以得出北环圈速约为434.25秒,合计7分14秒25(由于该计算不合理,仅供参考)。

Taycan Turbo可以跟Model S一战吗?


我们重新设定Taycan Turbo的输出参数,让其最高输出降至625马力,其余参数不变。


根据模拟器最终数据,Taycan Turbo无鸡血圈速成绩为558.83秒,Taycan Turbo全程鸡血为557.53秒,特斯拉Model S P100D为557.22秒。

综上所述,三者的纽北24H赛道成绩,在这个OptimumLap软件上是差不多的。

Taycan Turbo可以跟作弊的Model S一战吗?

根据网上信息,我们得知在纽北赛道上的Model S不仅换上了米其林Pilot Sport Cup 2 RS半热熔胎,还使用了前单后双电机配置(普通P100D为前后单电机)。


首先我们先设置一台Model S P100D+车型,只换上横纵向摩擦系数1.4的半热熔轮胎。


然后另外弄一台1375马力的Model S P100D+ 3电机特殊车型,修改动力参数(简单把后电机输出x2,然后得出整体数据)。


最终,换上半热熔轮胎的Model S P100D比普通胎车型快了30.31秒,三电机车型更是快了42.84秒。因此换了半热熔胎,确实能在纽北跑出20秒的差距!


至于为什么3电机车型只比双电机快了12秒,因为在上面这张轮胎抓地力曲线上,横纵向摩擦系数仅1.4的半热熔胎完全无法承受1600牛·米的扭矩(绿色线是抓地力极限),因此限制了它的实际发挥。

Taycan Turbo S能比Taycan Turbo快多少?


我们同样默认Turbo S全程鸡血模式,简单修改一下动力参数后得到这样的近似数据。


最终,全程鸡血的Taycan Turbo S以6秒左右的幅度,领先同样是全程鸡血的Taycan Turbo车型。


在牵引力方面,Taycan Turbo S那760马力的输出,几乎用尽了普通轮胎的全部抓地力。因此更大的马力输出,对于只装备普通轮胎的Taycan来说毫无意义。

大事君总结

作为车辆与地面接触的唯一部件,车辆最终的赛道成绩,取决于轮胎的极限。因此作为20秒的纽北圈速差距,可以通过更换抓地力更强的半热熔、甚至全热熔轮胎来追赶上。

如果默认Taycan没有作弊的话,换上同样的半热熔赛用轮胎后,是可以跟作弊的Model S一战的。如果出动Taycan Turbo S的话,甚至可以有机会超过Model S。

反过来,如果Taycan Turbo已经是使用赛用轮胎+额外轻量化的作弊状态,面对同样作弊的Model S,就算出动Taycan Turbo S也已经没有胜算。

目前没有任何监管机构来监督厂商在纽北的“作弊”行为,车辆用什么配置、走的纽北全程还是开放日短道也无从得知。因此我们更看重的应该是车辆的相对水平,而不是计较那几秒钟的胜负关系。

最后,这个结果并不完全严谨,但对于已经战胜保时捷特斯拉来说,已经变得无关紧要。它们两家的争斗,从侧面证明了自己能达到民用电动车的最高水准,还引来了全世界的关注,比花大钱做商业广告划算得不知道哪里去了!

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