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虽说新能源化的盛行催生了一大批造车新势力，但面对建厂、量产及交付等全方面的考核能存活下来的车企并不多。而蔚来汽车作为新生力量的代表，背靠腾讯、京东、百度资本等数十位明星团队的支持，由此倾力打造的高端品牌形象被世人广泛认知。

不过，看似蔚来汽车被包装的光鲜亮丽，但面对持续亏损的现状则让人感到一片渺茫。近日，根据最新发布的Q2财报，蔚来汽车第二季度累计营收15.1亿元人民币，比第一季度下降7.5%；归属于股东的净亏损达32.9亿元（Q2共交付3553台ES8，这将意味着每卖一台就要亏损92万），同比增长83.1%，超出此前的市场预期。

据相关媒体统计，蔚来汽车累计亏损达57亿美元只花费了4年时间，而特斯拉到达50亿美元的亏损额度则坚持了15年之久。可见市场份额的不断分蚀，蔚来汽车只能通过大量的烧钱来争取。

尽管创始人李斌曾表述，“你不能依靠一个四岁的孩子来养家”。但眼下所面临的资金短缺又该如何解决呢？

裁员是目前节流开源最简单有效的办法，而在8月末就有媒体曝光蔚来汽车将进行内部整合，有意将原有的9900人缩减至7800人左右，以此保障公司更精准的运营。

当然，为了最大限度的控制成本，蔚来还将当初一战成名的FE车队卖给了力盛赛车（中国唯一一家赛车上市公司），车队继续保留“NIO”的名字，蔚来汽车则以赞助商形式出现。而根据蔚来内部人士透露“如果真出售FE也可以理解，毕竟现在花钱太多，FE项目挺烧钱的。”

如果真想节衣缩食，是否要对蔚来坚守“客户至上”的NIO House业务进行改善呢？此前，光大证券曾推算蔚来汽车全国15个NIO House的平均装潢费用为1000万元，平均租金约500万~800万/年，再加上配套的人力、水电成本，烧钱能力同样惊人！

在个人看来，NIO House业务虽能让消费者更好的体验生活品质并拉近与车主的距离，但产品与服务并不存在必然联系。与其花费大量的金钱来取悦消费者，倒不如将其投入到研发经费上给予消费者更强劲的产品力！

早在上市之初，蔚来ES8便以电脑系统卡顿、死机，Nomi无法控制，按键无法使用，车锁无法开门等诸多的小毛病被质疑为急于上市的半成品。其实，站在一个旁观者的角度来讲一个新生品牌虽能产生痛点但不足以致命，而在造车经验上的缺失多少可以得到消费者的理解。

不过，面对蔚来ES8接二连三的自燃事件，这已经上升至关乎生命安全的层次。且不说引起诸多消费者的恐慌，更为重要的是好不容易塑造起来的品牌形象将遭受不小的冲击。

6月27日，因电池存在安全隐患问题，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车。而在相关财务报表中，官方也披露了此次召回的成本为3.391亿元。由此看来，这又将是蔚来汽车一笔不小的负担！

怎么说？补贴退坡、频繁自燃以及资金短缺已经迫使蔚来汽车变得举步维艰。而眼下，8月份交付1797台的蔚来ES6虽表现较为亮眼，但仅卖了146台的蔚来ES8同样预示着产品力的衰减。纵然蔚来汽车在新能源领域依旧保持先驱者的地位，但面对特斯拉Model3、唐EV及广汽Aion LX的相继加入无疑将压榨原有的市场份额。

当下，面对有气无力的蔚来汽车只能感叹“太难了”！