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翻车了...

还记得我前一阵写了一篇“RAV4的新车介绍”，除了设计之外，那可是对它一阵猛夸，结果，一条留言让我翻了车...

没错，就是这位仁兄，提出了RAV4麋鹿测试的问题，顿时给我整慌了...

现在我们的粉丝都这么见多识广了吗？这么冷门的“麋鹿测试”大家都知道了！

在冷静了一阵之后

我发现丰田并没有给我打钱

于是，我准备今天来讲讲，让我和RAV4都“翻车”的麋鹿测试究竟是什么鬼？

首先，我要说的是99%的国人都把“麋鹿测试”的名字搞错了！

麋鹿测试的英文名为“moose test”，如果你考过英语六级了，你肯定就能发现这其中的奥义。因为moose压根就不是啥麋鹿，翻译过来是驼鹿！

虽然这两种动物只有一字之差，但实际上却千差万别。

先说麋鹿，麋鹿实际上是我国特产，民间也把它称为“四不像”。没错，就是那个头脸像马、角像鹿、蹄像牛、尾像驴的动物。

更为关键的是，麋鹿的体长大多在170-217厘米之间，体重也仅有120-180千克。

但moose，驼鹿就完全不同了。它主要分布在欧美地区，是世界上最大的鹿科动物，和麋鹿完全不是一个吨位的。一般体长为200-260厘米，并且比大多数犀牛还高，体重也达到了700千克。

（怎么比四不像，还四不像）

不过，“麋鹿测试”的中文名已经板上钉钉了，大家也都习惯这么叫，但我说这些，可不是鸡蛋里挑骨头，因为是驼鹿的存在，才有了“麋鹿测试”，驼鹿值得拥有姓名！

在欧美地区，由于自然环境比较好，所以道路上经常有驼鹿出没。它的吨位我已经介绍过了，同时由于它体型很高，且是大长腿，所以被撞时腿会断掉，而它庞大的身躯，700千克的一坨肉则会顺势撞在挡风玻璃上，非常危险。

所以，在20世纪70年代，那个驼鹿尤其多的国度瑞典，发明了麋鹿测试。一项模拟车辆躲避障碍物的极限测试，因此，麋鹿测试的学名为机动规避测试。

虽说麋鹿测试在70年代就有了，但在之后的十几年间它也仅仅是瑞典的土特产而已。直到1997年，它因为让奔驰翻了车才出了名。

当时，著名的麋鹿测试机构Teknikens Värld对奔驰A级进行了麋鹿测试，本来大家都以为它会轻松通过，结果在60km/h的速度下就直接翻了个底朝天。

这事儿一出，奔驰高层慌的一匹，从没想过自家的车会这么烂，于是立刻下令 A级轿车生产线全线停产，并且召回，针对悬架进行了重新调教，还加装了ESP电子行车稳定系统。

奔驰A级这么一翻，还挺值得拍手叫好的，第一是让麋鹿测试被各家车企重视了起来，第二是推动了ESP在西欧地区的普及。

或许看到这你会有些不解，就算欧美还有驼鹿出没，但国内没有啊，这项测试有意义吗？

答案是肯定的，因为我大天朝虽没有驼鹿，但是有这个啊！

无论是小动物、大动物亦或是自行车，都有可能突然出现在道路上，这时车子的规避能力就显得尤为重要，换句话说，麋鹿测试越出色的车，就越有能力在这种突发、极端的情况下保证你的安全。

那么现如今的麋鹿测试是什么样的呢？

目前，有两家做麋鹿测试的机构值得信任，一是上文提到的瑞典Teknikens Värld，二是西班牙的km77.com。

主要测试流程是这样的。在严格按照规范摆放好桩桶后，驾驶员以预定车速通过起点2米后松开油门，并在不踩刹车的情况下完成绕桩。同时，在测试时，速度并非一步到位，要循序渐进，如果能够顺利通过才会再加速，测试成绩达到80kph的车辆都可以算得上是顶尖水准了。

当然了，任何一家权威机构的麋鹿测试都不能做到完全客观，毕竟是有驾驶员存在的，那主观的驾驶技术就会对测试结果有很深的影响，所以测试机构能做的只有尽量不换驾驶员，以尽量保证客观。

所以，目前在国内还没有专业的麋鹿测试机构，大家也不要轻易尝试，毕竟在高速状态下极速过弯是十分危险的。所以，麋鹿测试的驾驶员也算是一个高危职业呢。

那么有没有什么车是测试员最怕的呢？当然有！

首当其冲的车型就是皮卡了。

因为皮卡重心高，比较容易失重。而且会前重后轻，再加上其主要用途是装载，所以会采用硬轴加板簧的悬架结构，就没那么灵活、稳定了。

值得一提的是丰田神车Hilux，2007年它参加麋鹿测试时就几乎翻过一次，9年后卷土重来，又差点翻了...可谓是测试员的梦魇。

那么第二个爱翻的车就是那些体型大、悬架软、避震行程长的SUV，当初的大切诺基就是其中一个例子，虽然没翻，但直接压爆胎了可还行。

说到这大家应该有点头绪了，悬架硬、重心低的跑车肯定是最不爱翻的。这一观点，算是说对了一大半吧，但也有例外的情况。

比如飞度！

此前，飞度（高配车型、有ESP）以85km/h的速度通过了麋鹿测试，这一成绩在榜单中可谓名列前茅，甚至连保时捷都得叫它大哥，不愧为超跑GK5。

飞度之所以能取得如此优异的成绩，也算是瞎猫碰上死耗子，当初在设计飞度时，为了给车内乘客留有更宽裕的乘坐空间，本田把它的油箱藏在前排座椅下方，结果这却让飞度降低了重心，同时配合着短轴距的灵活优势，飞度才取得了不俗的测试成绩。

当然，飞度只是个例，也是个巧合，因为大家不会专门为了麋鹿测试来牺牲通过性、装载能力或者将悬架调的很硬，不然世界上也就不会有什么皮卡、SUV、行政轿车这种分类存在了。

但有一个办法，既能大幅提升麋鹿测试的成绩，又能不改变车子特质，那就是上文已经剧透的ESP。像是装备的ESP的飞度和奔驰A级，都能在麋鹿测试中取得不错的成绩，而没装ESP的丰田Hilux则两次失利。

在车辆在行驶过程中，ESP会通过遍布车身的各个传感器来了解车辆动态信息，当驾驶员操纵汽车超过极限值，一旦发生打滑，ESP会自动干预，避免车子失控，让其处于安全状态。

那么我们在回到最初的问题，全新RAV4在麋鹿测试中表现那么差的原因是啥。

外媒这样评价：当RAV4在往左打方向进入车道时，车头能够快速反应。但当往右打方向入弯时，右侧的两个轮子已经离开地面了。在多次测试后，车辆还会出现严重侧滑、弹跳晃动等情况。而当驾驶员试图控制车辆时，车辆反而发生更严重的侧滑。

通过RAV4的车身姿态我们也能看出，打滑是其成绩差的主要原因，因此，RAV4的ESP必然是存在很大问题的。

当然，对于丰田这样的大厂来说，ESP的BUG还是比较容易修复的，希望国产版的它能够给我们一个满意的答复吧。毕竟我们没有以前那么好忽悠了。

最后，再来聊两个大家比较好奇的问题。

麋鹿测试是否能代表一台车的操控好坏？

这种极限过弯的测试，确实可以检验一台车的底盘如何，但它并不能绝对的代表操控。操控是一种很玄的东西，它和转向手感、底盘调教甚至动力都是有关的，一个麋鹿测试是无法代表全部的。并且，操控感也跟个人感官有关系，比如我和老张觉得开新金牛座忽忽悠悠，但另外两位同事却觉得它稳得一批（新款金牛座评测视频择日奉上，记得关注）。

所以，麋鹿测试主要还是检验一台车的安全性的，并完全代表操控的好坏。

那么，麋鹿测试成绩好，就代表安全吗？

麋鹿测试只能算是安全性检验的其中一项，一台车是否安全还要看碰撞测试、主动安全配置等，综合起来的成绩都好，才是真的好。

这也是为什么，即便是麋鹿测试成绩极佳的车型，也会建议大家遇到危机情况，要抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞，绝不要高速闪避的原因。

所以，还是那句老话，只有我们专注驾驶，不违法违规，那这所谓的安全，才是真安全。

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