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连续28年持续增长的中国车市从2018年下半年开始出现的负增长态势，到今年8月份仍在持续，自然成为目前中国车市的热点。

舆论中不乏悲情之一，整个市场氛围犹如北方深秋，苍凉豪壮中透着恐慌。

业界的恐慌来自高期待心理。已经连续增长了28年，突然间就停止增长并下滑，28年没有的事，突然来了，自然很震撼，引起恐慌是必然的。

高期待心理作用下，人们对车市的预期是理想状态，下滑根本没有心理准备，都在增加产能，甚至形成了产能竞赛的态势，2000万辆的市场，突然产能增加到3500万辆，供需失衡，资金占压，产能限制，成本过高，库存加大，一旦下滑，就会手足无措。

如果放下高期待代之以知足常乐心理，车市有一定下滑是正常的。车市增长到了一个很高的基点，即时小幅下滑，其市场体量也是很大。小幅下滑不可怕。但目前下滑有点儿大。

市场经济就是在规则限制下的自然调节。下滑，是市场说话了。说明高产能是行不通的，必须压缩产能，收缩规模，降低成本，增加利润，保持市场良性增长。

市场说话，也是表达对违背市场规律的干预行为说不。

城市限购汽车，就是对市场经济干预的用力过猛，而不是顺应市场经济规律的因势利导。汽车存量过大，应该加强道路、停车场等基础服务设施建设。按照中国的市场规模和城市规模，立体停车场应该达到相当的数量，可目前，寥寥无几。

有了限购，消费潜力收到压抑，即使千人用车率比发达国家低得多，购买力也难以释放出来，人为打压了汽车消费。

停止车市下滑，拉动汽车内需，需要从长计议。目前广州深圳已经增加了小汽车购买指标，每年8——10万辆，贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，汽车限购已被取消。在此基础上，应该采取更多措施。

1、加大廉租房或公租房供给，避免消费潜力悉数被房产吸收的畸形消费现象，让消费者保存有一定的汽车消费能力。

2、加大基础设施建设投入，增建扩建停车场，鼓励建设立体停车场，扩建城区道路。

3、高速公路中秋节、元旦等中国传统节日，小汽车免除通行费；多用路者打折优惠，高速公路通行公里数达到一定额度给予VIP优惠待遇；周六周日小汽车上高速半价优惠，让汽车消费从城市引流到远郊农村，城区代步鼓励公交，节假日鼓励自驾游，从而拉动汽车消费市场和旅游市场。

4、改革小汽车年检办法，半年一检的改为两年一检，一年一检的改为三年一检，改善拥车环境和用车体验。

5、降低进口车关税；降低车辆购置税；降低拥车门槛和用车成本。

6、降低燃油消费税，把节省的钱用在降低燃油价格上。

7、汽车企业压缩产能，降低成本，在保持产品品质的基础上，降低产品价格，薄利多销。

8、加大以旧换新的置换补贴力度，让换车成为拉动汽车消费的新动力。

今年的金九银十，不会给车市带来明显变化。因为大背景没变，影响汽车消费的阻力还在，立竿见影的消费举措还没有。如果能采取一些措施，年底冲量还值得期待；如果措施给力，明年车市下滑可望停止，有望持平。