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引言 | 搅动风云

全新林肯飞行家（Lincoln Aviator）来了。

是的，在2019成都车展上，林肯大型SUV飞行家首次在中国亮相，并正式开启预售。尽管这款车正式上市还要等到今年年底，但是它仍然让二线豪华品牌的竞品们不寒而栗。因为这款车不但是同级最大、而且动力最强。

今年，二线豪华品牌的大型SUV市场真是不消停，受到大势拖累，整个细分市场跌跌不休。而另一方面，下半年新产品层出不穷。即7月份，凯迪拉克国产XT6上市开展降维打击之后；成都车展上雷克萨斯RX全新改款上市，又是拉长又是混动；年内，讴歌的MDX也将要国产。

那么，林肯飞行家在这个时间点进入中国市场，胜算几何？能否将现在是已经非常激烈的市场搅得更加血雨腥风？

1价格一飞冲天的飞行家

在成都车展上，林肯公布了三个版型的飞行家的预售价格：3.0T V6 全驱尊享版628,900元；3.0T V6 全驱尊雅版690,800元；3.0T V6全驱高性能插电式混动版823,800元。

咋一看，这个价格并不具有优势。在终端，经受了市场持续下滑和凯迪拉克XT6的双重打击之后，二线豪华品牌打折幅度巨大。

凯迪拉克目前以唯一国产的身份，价格一枝独秀，并且到了4S店还可以还价。雷克萨斯RX是个异类，成都车展刚刚完成中期换代，终端价格不会松动。当然，雷克萨斯任何时候终端都没有折扣。讴歌MDX7月份仅仅销售了27台，面临即将国产，库存量很小。而最构成竞争的沃尔沃XC90和路虎发现在终端都有15-20万的打折幅度。

以林肯飞行家的入门3.0T V6 尊享版为例，这款产品将直接在和竞品的高配车型进行PK。

那么林肯飞行家是否是想跳出二线阵营，直接对标BBA呢？林肯管理层的思路，车聚君不得而知。车聚君知道的是：奥迪Q7 入门级车型终端已经55万以下了，最高配奥迪55 TFSI尊贵型终端77万还可谈。

事实上，在豪华大型SUV上，BBA并没有特别明显的品牌优势。比如7月份雷克萨斯RX以3405台，排名这个市场第一。第二、第三，分别是宝马X5和沃尔沃XC90。在这三款车型中，卖得最好的还是中底配置的50-60万的产品。所以，林肯飞行家对标竞品高配的定价和产品结构，很难快速帮助提升销量，除非后续还有更低端版型导入。

另一方面，今年整个豪华大型SUV细分市场下降非常快。7月份第一名雷克萨斯RX同比下滑29.8%，宝马X5下滑58.7%。这样的形势下，飞行家以这样的价格导入，显然缺乏直面当下的理性思考。

2更大、更强、美式豪华

那么林肯飞行家敢于飙高价的底气何在？是产品。国内还没有开始试驾，单从各项公布的数据来看，飞行家的确有傲视群雄的资本。

林肯飞行家真的很大。轴距是这个级别唯一超过3米的，除了高度不如路虎发现，其他车身指标都碾压了对手，包括之前降维的凯迪拉克XT6。

超长的车身，让这辆车的二三排腿部距离是同级别表现最好的，据说在第三排坐1.8米高的成人，也不觉得特别局促。

林肯飞行家与凯迪拉克最大的区别就是，它能坚持捍卫美式豪华的标准——大功率。

标准版的3.0T最大功率261kW，553N·m的动力，配备10 AT 手自一体变速箱，官方称百公里加速仅需5.5秒，美国媒体试驾实测6-7秒，即便如此，这样的动力也可以傲视同级了。

有意思的是，飞行家还有插电混动版本，综合扭矩达到了813N·m、综合功率达到了324kW，能支持大约30公里的纯电行驶。

这个数字就有点吓人了，之前同级最强插电混动沃尔沃XC90 T8才640N·m，299kW。

在智能安全和互联配置上，林肯飞行家也做到了这个级别该有的都有。

Co-Pilot360™ Plus“高级智能助驾系统”，全系标配超过35项驾驶辅助与安全科技，包括：APAP一键泊车系统、ESA紧急避让转向辅助系统、RBA倒车制停辅助、TSR交通标识识别等功能。

在内部设计还原领航员的内饰，并没有让人眼前一亮，不过好在材料和配件用得扎实。哈曼卡顿旗下顶级的Revel™ Ultima™ 3D沉浸式音响系统，28个高品质扬声器。

真皮座椅采用苏格兰Bridge of Weir的Deepsoft高级真皮，搭配带30向调节功能。12寸中控屏，也是这个级别少有的大。

车聚小结

林肯对飞行家寄予了品牌复兴的厚望，所以给这辆车非常高的配置。如果定价和产品布局能象凯迪拉克那样踏踏实实，这将是一款非常有竞争力，甚至能改变现在细分市场格局的一款车型。但是... 没有但是啦。

现在，林肯卖得最好的SUV是航海家，7月份销售仅972台，主要问题还是价格虚高。所以，林肯的字典里没有“吸取教训”这四个词。

还是祝飞行家好运吧，因为这款车在中国大卖真的需要一些运气。