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腾冲历险记,开到荒山里才发现博越Pro的底盘不一般

2019年09月27日 14:13:02
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来源:车聚网

引言 | 路越野,越好开

腾冲的海拔居然有1800多米。在这里开车,视野全是连绵的高黎贡山、大朵的云、浓郁的植被、以及明亮的阳光。一瞬间,想起了西班牙的自驾游。

顶着被晒伤的一张老脸,车聚君给大家讲一下试驾了100公里博越Pro的感受。

一、编队初体验:驾感轻快,人机有槽点

坦白说,博越Pro的实车比照片要好看。微博上的一些网友也认同这一点。车聚君拿iPhone 7拍的业余照片,居然被读者说比网图好看。

现场看实车,最大特点是立体。中网整体是略突出的,与大灯的眼角形成一个落差,像人的鼻梁。同时中网又整体内凹,像野兽长啸。反正,从侧面看车头,有捷豹沃尔沃奔驰这种传统欧系车的感觉。

人机工程仍然出色,开了一天不觉得累。

正常力度给油,起步轻快,7DCT变速箱和1.8T的发动机匹配也顺畅。只是低速急加速时,仍然有一些迟滞。它的优势是中高速,车子很稳,动力衔接也不着痕迹。这跟上一代的多数欧系车相似。

车机是厂家重点推介的一个点,因为搭载了车规级的E01芯片。速度确实提升不少,可以做到打断机器说话,随机下指令。车机也更智能,比如后排的乘客说“关闭车窗”,它会只关后窗。说“我要抽烟”,它会打开空气净化器。

不过机器的应变性,还有提升空间。比如我们说打开天窗,结果车机说:根据天气预报今天腾冲有雨,请问确定要打开天窗吗?可当时晴空万里。

最大槽点来自于多任务执行的连续性。车聚君设了银杏村为目的地,中间听了几首歌也调戏了一会儿车机,然后问它还有多久到?它似乎忘掉了之前的导航状态,直接来一句:您还没有设置导航。如此这般,出现了三次,我们不得不多次重新设置导航。

另外,语句的学习上,词库或宽容度不够。它能听懂“我们在哪儿”这样的短句,但听不懂“我们现在在什么位置”。如果加上“具体位置”,更不懂了。

对此,车聚君一点不惊讶。因为,从来没有对任何一款车机对话系统报太高期望。原因很简单,如果真能对答如流,那是未来仿真机器人干的事。

还有一个原因:我们编辑部的90都经常听不懂指令,你怎么能指望机器一下子比人聪明?或许十年后可以。

二、自由驾:误入荒山,底盘带来惊喜

在银杏村用完了一顿包含一盘各色虫子的午餐后,开始了下午的自由试驾。

众所周知,车聚君开车技术不咋地,但又很任性。本来是要去“腾冲火山地热国家公园”,但跟着导航来到了大空山下的一条无人路。

路是用碎砖铺的,已年久失修,不但起起伏伏,还有水坑。左右不到2米宽,可谓“道狭草木长”,各种枝条一路打在车身上“噼里啪啦”乱响。周围荒无人烟,也没任何动静,偶尔能见到路边游人丢的纸屑。

这种场景下,以为驾感也很恐怖。但出乎意料,底盘非常整。车身有起伏,但幅度非常克制,而且没有弹跳,甚至晃动的感觉让人有一种愉快感。

你明明看到右前有一个水坑,只能碾过去,身体也做好了迎接大颠簸的准备,但过的时候,震感却轻描淡写。这跟上午迥然不同,上午在铺装路上过一段减速带,是那种三条非常矮的并排在一起的那种减速带。视觉上,觉得没什么,但真过的时候居然大腿能感到一波又一波的震感。

所以,结论是:博越Pro的底盘“有大义,失小节”,整体表现非常稳,是想讨好家庭用户;细节震感又过于清晰,想讨好喜欢运动的年轻用户。

这可能是跟以下两点有关:保时捷工程团队调校了副车架,并减重25%;路特斯工程团队对底盘进行了性能优化。

因此,它的实际表现大概是想在“家用SUV中融入一定性能元素,但又不想牺牲应有的舒适性”之间,取得一个平衡吧?

顺便说一下,在云南开车确实一定要底盘好、操控好。因为从机场到市区的海拔落差竟然有两三百米,我们开车也一会儿上坡一会儿下坡,一会又急弯。因此,以前是雪铁龙在这儿卖得好,现在是大众本田卖得好--在腾冲街头不时能碰见思域擦身而过。

当然,博越Pro的底盘和动力也挺不错,让我们一路像坐魔毯一样飞回了市区。

一查销量,发现2019年1-4月,西南地区最畅销的品牌第一是大众,第二是吉利。详见:2019西南人民爱买什么车?50%买SUV 宏光痛失冠军 | 聚数 。

车聚小结

腾冲出名有三:地热、翡翠、胡焕庸线。它与东北的黑河连一线,把中国分成西北与东南两片,既是地理上的400毫米降水线,又是人口密度的分界线--它的东南侧占国土面积43%,人口却占全国94%,GDP占96%。

吉利从这个分界线出发,大概是想印证博越Pro的耐久性,又想印证它能跨越人们心中自主与合资的分界线吧?

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