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优胜劣汰，适者生存，这是一个不变的市场法则，任何行业都逃不过。汽车行业也不列外，我们见证了造车新势力的昙花一现，数百家造车新势力蜂拥而至，真正能够存活下来的只会寥寥无几；我们也见证了老字辈的传统车企倒下，曾经风光一时的铃木灰溜溜的退出中国市场……

眼下，中国汽车市场“寒冬”仍在持续，不少车企销量都受到整体环境的影响有所下滑，当然，抓住那些年处于高速发展的中国汽车市场的车企，在经历寒冬时，还能有足够的屯粮来维持生计，但错失机遇的个别车企，则只有艰难前行，甚至沦落到渐渐退市的边缘。比如，卖地求生的海马、力帆，又比如水土不服的法系车。

近年来，法系车的销量可谓是节节败退，不过它们从来没有放弃中国市场。多事之秋的神龙汽车，最近公布了自己的“复兴计划”；东风标致也加快了产品的更新频率，今年成都车展带来新能源产品，开启了电气化时代；而作为法系豪华品牌DS，则准备再推一款全新旗舰——DS9，来冲（殊）击（死）市（一）场（搏）。

全新旗舰DS9能否提振其销量？

近日，马拉车市看到工信部官网公示了第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中DS9插电混动版车型曝光，新车是DS品牌在国内布局的一款全新轿车，此次申报车型为插电混动版本。

从此次曝光的车型图片来看，DS9基本上延续了家族化的设计，硕大的进气格栅看起来相当抢眼，延伸至两侧大灯底部的镀铬饰条颇具法系风情，日间行车灯采用了点线结合的设计，整个前脸确实有几分豪华品牌的质感。

尾部依旧采用水晶车灯的设计，双边排气的保险杠造型增添了些许运动气息。

新车定位为中型轿车，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距2895mm。这个数据还是十分亮眼的，相信空间方面会有不错的表现。同时，新车还提供了6种不同样式的轮圈可供选择。

动力方面，根据申报信息可知，DS9的PHEV版车型将搭载基于1.6T发动机的插电式混合动力系统，发动机最大功率为147Kw，驱动电机额定功率30Kw，峰值功率为81.2Kw，驱动电池为锂离子动力电池。另外，新车综合工况下百公里油耗为1.8L。

从目前能获悉的数据来看，我们并没有发现DS9产品上有哪些过人之处，再结合过往的市场表现，可以说DS 9未来市场表现还有待市场验证，而DS想要凭借DS 9一鸣惊人或许应该好好思考下定价以及推广方式。

产品力不输同级，为何叫好不叫座？

今年7月份，DS的销量仅仅只有120辆，同比下滑了30.6%；1-7月DS累计销量为1841辆，同比下滑16,1%。可以看出一直被委以重任的DS7也没能打开市场。

在海外，DS本是雪铁龙旗下的豪华品牌，2012年被引入国内，以法系高端车的形象切入。但是8年以来，DS在中国至今还没有形成豪华品牌的市场口碑。虽然从颜值、工艺、用料等方面来看，DS在成本上都毫不吝啬，但一直处于叫好不叫座，这究竟是为什么呢？

从产品来看，虽然DS近年来产品上逐渐丰富，目前在售车型有DS 7、DS 6、DS 5LS、DS5、DS 4S这几款车型，但并没有一款车能撑起其销量担当。虽然产品力上，DS可圈可点，比如DS7配备了军用的红外成像夜视系统、“魔毯悬挂”，它的THP发动机融合了宝马和PSA集团众多的顶尖技术，账面数据全面赶超市面上主流2.0T发动机。尤其值得一提的是，DS的全系车型全车隔音铺料、搪塑板材采用丁基橡胶，这种原料无毒无害，多数车企都在用沥青，这一点只有少数豪华品牌能做到。

产品矩阵逐渐在丰富，产品力也不输同级车型，但仍然处于叫好不叫座，归根结底还是输在品牌认知度。在缺乏品牌认知度的情况，定价就显得略高，就拿DS7来说，其20.89-31.99万元的价格区间，能够买到多款一线豪华品牌车型，并且如今豪华品牌价格不断下放，试问谁不愿意选择更有面子的一线豪华品牌呢？

当然，服务网点少也是制约其发展的重要因素，DS在全国的服务点4S店比较少，就拿马拉车市所在的成都市为例，只有两家经销商。据DS品牌官网显示，DS全国经销商数量仅有78家，其中有一半的经销商已经表明只提供售后服务。据悉，2015年DS经销商的数量达到了211家。

马曰：

DS自进入中国以来，日子就一直不好过。与凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等相比，DS品牌缺乏豪华车的特色。营销策略与产品定位不匹配，无法给消费者留下记忆点。另外，法系车在华份额越来越低，甚至比韩系车还要低。

品牌并非一朝一夕就能建设完善，需要经过长时间的沉淀，DS想要真正立足于中国市场，还需要在品牌定位、产品、合资双方管理等方面入手，对症下药，或许才是唯一救命稻草。