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事实上，真有人这么做了。

随着全球汽车行业电动化趋势愈发明显，不少出身传统车企的工程技术人员纷纷转投新兴造车企业，这其中就包括了前小众跑车品牌Alpine的总工程师David Twohig。在完成了Alpine A110的项目开发之后，David离开巴黎前往加利福尼亚，成为了拜腾品牌的首席技术总监。在一次媒体采访中，他向人们透露了当时做出这个决定的原因。

“那是在2018年”，他告诉我们，“在当时我刚刚完成Alpine A110的开发工作。说实话，这个过程非常艰难。在那以后，当时拜腾汽车的CEO Carsten Breitfeld找到我，希望我可以加入他的阵营。他对我说，（汽车）革命不是正在来的路上，革命就在这（The revolution is not coming, the revolution is here.）。”

“在我面前有两个选择，拒绝改变，或者加入革命。而当时我已经48岁了，如果失去了这样的机会，那可能真的与它失之交臂了。于是，我卖掉了房产和股票，来到了加州，开始了我的电动生涯，这种感觉犹如跳入悬崖那样疯狂。我甚至将我的911也带到了加州，现在听起来这有些蠢，因为运输它花费了大量成本，并且还有许多手续要办，但我实在不舍得将它扔在巴黎。”

这样听起来，David算得上是一名电动车的铁杆支持者。事实上，在他加入Alpine开发A110之前，已经在雷诺开发了Zoe，而这正是一辆电动小型车。

“我很幸运，因为并没有多少人能够经历从电动车大热伊始就开始研发，而我早在2007年，就成为了第一批设计电动车的人之一。”他说。

“回想那时，只有少数人在研发电动车。我一些在日产工作的朋友在研发Leaf，而一个在加州名叫埃隆·马斯克的疯子找来了一辆老Lotus和一堆电池，捣鼓出了一辆电动跑车。至于绝大部分人投来的只有嘲笑，这甚至还包括了一些日后在法兰克福上发布了电动车的大牌车企。”

好在，研发雷诺Zoe的经历为他带来了打开研发电动车的大门，让David在未来可以更全身专注地投入到研发拜腾M-Byte的最大卖点：让人难以置信的智能车内空间。

“我的经验意味着我可以直面来自于软件上的挑战。复杂的用户界面，各种软件的堆叠，高水平的智能性——这些其中没有一样是容易的。好在，幸运的是，我已经从中摸索出一些窍门，让我可以专注其中。”

“所以，这些基础功能在拜腾M-Byte上已经不算新闻了，只是我们都没有大肆宣传而已。在性能上，这依旧是一款高性能的纯电动SUV。对于我们来说，并不在意购买我们的车是否能多出10公里的续航或者在百公里加速中能快上0.1s。相反，对于拜腾来说，更为重要的是友善的车机界面、横贯仪表台的大屏幕，以及在长途旅行中长时间观看电影或听音乐的用户体验。”

所以，从负责开发A110到开发M-Byte，这其中的区别在哪里？

“确切地说，这是两种完全不同的体验，因为你会面对两种完全不同的消费群体。想在周末开车下赛道的汽车狂热爱好者们会始终存在，但对于另一群使用汽车日常通勤的人来说，正是科技的力量让他们变得与众不同。”

“这并不是一种感性的认知，不会因为你正开着Alpine在阿尔卑斯山上，就会每天都是晴天。”

当看到主流汽车制造商在2019年的法兰克福车展上，突然一窝蜂地推出电动车是一种什么样的感觉呢？

“其实我对于他们充满了认同感，虽然很难想象他们居然花了12年才认清未来的发展方向。不过，也不会因为他们的到来而感到有非常大的竞争感。其实，电动车企之间的竞争并没有像传统燃油车市场上那么激烈。比如当我为日产工作，我只是想打倒丰田，消灭我们的对手。”

“在拜腾，我们是特斯拉的粉丝。Lucid汽车非常奇妙，蔚来更是已经推出了两款好车。在电动车市场，有很多机会留给有准备的人。于是，即便是有竞争，也是一种非常友善的竞争。事实上，电动车市场越是和善，就会有越多的企业加入进来，带来更新的技术以及更低成本的电池，这对于我们这些技术人员以及消费者来说，都是一件好事。现在，我再也不想回到过去那个竞争的环境中了，即便我有能力杀死比赛。”

所以，David是否会考虑将他的激情投入到拜腾跑车中呢？

“谁都很难预料未来，不过在短期内这并不是我的目标。我们并不打算将拜腾变成一个运动品牌。我们也不会去追逐纽伯格林的速度纪录。对我来说，卓越的乘坐舒适性，这才是最重要的。”