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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

虽然近些年新能源车企层出不穷，隔三差五就冒出一个名不见经传的新品牌，但大多数传统车企都保持着“冷眼旁观”的态势，偶尔兴致来了才会推出几款基于燃油车打造的混合动力车型。

混合动力车型的“打造”其实并不复杂，至少和纯电动车相比，它相对燃油车的改变要小得多。如果说混合动力车型只是传统车企兴之所至，那么当一个传统车企开始研发生产纯电动车时，至少说明它带有几分认真了。前阵子，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan上市了，当时网上的消息可谓铺天盖地，就连我有些不怎么关注车的朋友都知道了它的存在。

Taycan是保时捷第一款纯电动车无疑，但并不是保时捷第一款新能源车，上一代卡宴和panamera就有插电式混合动力的版本，只不过相比之下它们的存在感就要低太多了。可见在大多数人眼里，Taycan才是保时捷旗下具有划时代意义的车型，是保时捷从燃油时代向新能源时代迈进的里程碑。

除了保时捷之外，不少“有头有脸”的传统汽车品牌也开始或已经推出纯电动车，比如别克的VELITE 6、大众的朗逸纯电、日产的轩逸纯电等等。而其他豪华品牌也不例外，奔驰的EQC以及奥迪的e-tron都蓄势待发，今天咱们就来聊聊其中一款，奥迪的e-tron。

电动时代的先锋

在e-tron这个词用来单独指代一款车型之前，它其实代表的是奥迪任何一款车型的新能源版本，包括混合动力车型。除此之外，奥迪还有一款e-tron GT，如果你看过《复仇者联盟》的话想必对它还有些印象，在电影中它是“钢铁侠”的座驾。当然，那款车并没有量产，咱们今天聊的这款纯电动SUV才是奥迪首款量产电动车。

我们常教育孩子要养成好习惯，因为习惯一旦养成是很难改变的，在过去的近百年时间里，研发生产燃油汽车一直是奥迪等历史悠久车企的“习惯”，所以在此之前我一直挺好奇奥迪会如何改变“习惯”进入电动汽车的新时代。最后的结果显而易见，相比较而言，奥迪还是不如宝马“前卫”，尽管宝马i3、i8都只是混合动力车型，但它们的外观和燃油汽车“泾渭分明”，而在e-tron身上，我们还是很容易看到Q3和Q8的影子。

如果要细数奥迪的标志性设计，灯和“嘴”一定得算上，尽管宝马的“双肾”一再加大，但和奥迪的“血盆大口”相比还是差了点尺寸。在Q8等燃油车型上，大嘴式进气格栅是发动机进气的主要通道，同时也为发动机散热器、空调冷凝器提供冷空气，但对于没有发动机的e-tron而言，保留它的意义则更多地在于标识以及装饰了。至于前大灯的造型，则和全新Q3的大灯非常相似，这使得它的前脸同样富有“奥迪味”。

现款Q5和Q7的腰线都是非常平直的，尤其是Q7的腰线，就像用直尺画出来的似的。但在Q3上，门板处相比前后轮拱处的腰线要略微下移，而在Q8和e-tron上则是直接分开成了三段，我料想大概是为了突出轮拱处的肌肉感。至于哪种更好看，那就见仁见智了。

尾灯的造型其实也和Q3上的颇为相似，不过e-tron上采用了贯穿式的设计，而且细究之下你会发现，前后灯组都采用了“密集横线”的元素，这是为了向前脸进气格栅呼应，因为e-tron的格栅条相比Q8等燃油车型也非常密集。除此之外，尾部的下包围也有这种元素，奥迪这种豪华品牌还是挺强调整体感的。

科技是主题

在BBA三家中，奥迪强调的是科技感，同时，新能源车是一种颇具未来色彩的车型，而未来的科技肯定是要更强的。这两者相加，无疑对奥迪提出了更高的要求，假如它想使e-tron符合用户期待的话。

奥迪这套最新的内饰其实并没有亮相多久，不知道大家怎么看，对我而言已经有点审美疲劳了，因为只要是奥迪最近推出的全新车型都是这一套设计。当然，同一套设计在不同的车型上也有细节上的不同，而且不得不承认的是，奥迪这“三块屏”科技感还是很足的，还由此引发了一场空调控制区域“屏幕化”的潮流，某些自主品牌对此尤为追捧。

在海外车型上采用的虚拟后视镜，观察外部两侧视野实际上得通过主副驾内测门板处的液晶显示屏，屏幕分辨率很高，也算是一种流媒体后视镜吧。这种设计看起来倒是很具未来感的，但对于驾驶员而言需要时间适应，而且有屏幕难免会有反光的问题。

奥迪之所以这样设计，除了体现个性与科技之外，还是为了降低风阻，采用虚拟后视镜的e-tron风阻系数仅为0.27Cd，而采用传统后视镜的e-tron风阻系数为0.28Cd。当然，由于国内法规的不同，将上市的车型只能装配传统后视镜。

除此之外，档把的设计也挺有意思，它的上半部分实际上只是一个扶手，手承托在这个上面操控前面的空调触控屏就要舒适得多，而左下方的银色部分实际才是真正的挡把部分，可以前后移动以切换挡位。

5.7S、470km满意吗？

俗话说：“群众的眼睛是雪亮的”，奥迪的出身是一张好的入场券，可以保证e-tron直接进入新能源汽车这场大赛的决赛，但想要最终取得好成绩，还得看它自身的实力。这场比赛的考量主要还是看三方面：驾驶质感、续航、售价。

首先咱们来看看e-tron的硬性参数，它的前后轴各搭载了一个驱动电机，前轴电机最大功率125千瓦（约170马力）、后轴电机最大功率140千瓦（约190马力）。此外，e-tron还有一个boost模式，该模式下前轴电机将增至141千瓦（约192马力）、后轴电机将增至172千瓦（261马力），综合最大公里313千瓦（426马力）、最大扭矩664牛·米，官方百公里加速时间5.7秒。当然，在大多数情况下，e-tron的动力仅由后轴电机提供，毕竟续航这东西很重要，不过后轴电机驱动，对于非前驱即四驱的奥迪来说还是挺有趣的。

而电池组，则和大部分纯电动车型一样布置在车辆底部，e-tron搭载的电池组总容量为95kW·h，总重约700kg，在NEDC工况下续航里程约470公里，在实际使用过程中这个数字肯定是要打折扣的。这种底部布置电池组的方式很容易让前后配重比接近50：50，前后更均衡，而且重心更低，在操控方面有着天然的优势。当然，它毕竟是一台SUV，而且是奥迪并非宝马，运动是肯定谈不上的。

此外，e-tron还配备了空气悬架，毕竟它的尺寸已经接近Q7，而且在4月的上海车展上奥迪公布的预售价达到了70-83万元。奥迪将来一定会推出比它定位低的纯电动SUV，但接下来5年以上应该不会有比它定位高的SUV，它就是奥迪的旗舰纯电SUV。

写在最后

看尺寸，e-tron比奔驰EQC大不少、比特斯拉Model X略小；看售价，e-tron肯定比Model X便宜，但我觉得不一定比EQC贵（未上市），所以尺寸和售价也许将成为e-tron的优势。或者换句话说，e-tron的其他方面，比如动力这些，其实都没有优势。总的来说，奥迪首款兼旗舰纯电动SUV，还是少了点惊艳感。