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第一代亚洲龙是再1994年上市，是丰田在上世纪90年代推向美国的旗舰车型，也是丰田旗下最大的轿车车型，第五代最新的亚洲龙在2018年底特律车展发布，今年三月正式引入国内上市，在海外火了近二十年的车型，为何如今才正式引入国内？

调整产品结构，填补空缺。

丰田近几年不止在优化家族设计，在国内也开始调整产品结构，随着皇冠、锐志的停产，面对产品链条的空缺，丰田将亚洲龙引入国内无可厚非就是填补这个区间空缺的车型，亚洲龙的定位整体是高于凯美瑞的。

第五代亚洲龙基于丰田TNGA架构下的GA-K平台生产，上市以后就受到许多消费者的关注，短短的半年，亚洲龙的月销量突破了6000台，亚洲龙作为B+级别定位的车型本身市场较小，面对同级亚洲龙看起来算是成功的，但在整个中型车市场，亚洲龙连自家的凯美瑞销量一半都不到。

水土不服的亚洲龙。

皇冠、锐志一直是国内不败的神话了，甚至跨越了许多代人的记忆，皇冠以老大哥、高贵身份的定位存在，而锐志更是以V6大后驱深入人心，其实亚洲龙在北美地区获得许多美誉的，但对于国内的消费者，其接受度还是比较低。其定位起售价与停产的锐志相当，但它的表现力目前在国内的消费者几乎是空白的，大部分消费者的想法是"贵一点的凯美瑞、便宜点的ES"的尴尬位置，本身定位缺少亮点。

而许多消费者反应买不到入门版20.88万元的亚洲龙，可能厂家为了保护自家凯美瑞的市场，目前亚洲龙有百分之六七十的销量都要归功于中高价格的双擎版本车型，很明显2.5L燃油版本产品力不足。

2.0L亚洲龙起售19.98万起。

许多人认为凯美瑞月销量过万的原因是2.0L车型，2.5L车型销量相比2.0L同样不乐观，此时一汽丰田将推出亚洲龙2.0L车型，可能也有新的突破口。

亚洲龙2.0L将有进取版、豪华版、XLE尊享版、XLE尊贵版四款车型。在售的亚洲龙2.5L汽油和双擎版本的厂商指导价是20.88-28.98万元，整车价格区间比凯美瑞售价高于三万元，而2.0L版本的亚洲龙的起售价在19.98万元，这就说明这将与凯美瑞的价格区间进一步拉近。但对于入门版本车型，厂家可能也会将排产量降到最低。

亚洲龙2.0L的动力虽然下降了，但整体配置外观上较2.5L版本相差不大，同样标配了LED大灯，高低配置有17寸/18寸轮圈可选，车尾依旧是立体式的LED尾灯以及双边两出的镀铬排气，较2.5L尾部少了小尾翼，区别不大。

总体上看，2.0L版本的推出必定让亚洲龙在这个市场中变得更加具有竞争力，2.0L动力也是能够满足日常行驶需求，其余与2.5L版本的区别也不大，对于丰田在车型上的战略，其实是在对产品结构上进一步优化，我们将眼光从整个丰田家族转到整个中级车市场，2.0L的亚洲龙的诞生，将无缝连接自家整个价格区间的产品，消费者的消费选择也会更多，将丰田的竞争力发挥到最高点。