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根据乘联会的数据统计显示，国内车市依旧处于下滑的趋势中，难以扭转。8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。而之所以能够出现环比增长，这也跟当前各大车企纷纷大幅降价促销有关。

值得关注的是，如今传统的“金九”汽车销售旺季即将过去，但是车市整体的“含金量”却低的可怜。

据乘联会公布的9月全国乘用车市场周度零售数据显示，前三周中国车市整体下滑依旧明显，跌幅达到了17%，略好于上月同期水平。其中第一周日均零售3万台，同比下跌21%；第二周的零售达到日均4万台，同比下跌11%；第三周零售走势达到日均4.55万台，同比下降20%。即便是在第四周车市有所拉动，但是9月份国内车市大幅下跌几成定局。

车市的持续下滑，也给车企带来更加严峻的考验。根军国家统计局发布数据显示，1-8月份，汽车行业利润同比下降19.0%，相比于工业企业平均利润下滑1.7%的情况，汽车行业的利润下滑幅度大大高于工业制造行业的平均水平。

而上半年已经披露财报的车企中，海马汽车亏损1.78亿元；众泰汽车亏损2.9亿元；力帆汽车亏损9.5亿元。而为了补“窟窿”，海马汽车不得不卖房、出售研发公司股权来实现自救。而众泰汽车旗下的君马汽车目前已停产，由于厂家配件供应不足，导致售后几乎瘫痪，从而引发了100家经销商维权事件。力帆汽车甚至因600多万的供应商欠款都还不起，而被供应商起诉。对于这些车企来说，如今“活下去”已经比什么都重要了。

而传统车企销量下滑的同时，那些以纯电动汽车试图“弯道超车”车企们也正在遭遇阵痛期。从整体市场来看，曾经大幅增长的新能源汽车也开始遇冷，在7月份迎来首次下滑后，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

随着新能源补贴政策大幅退坡，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。而新能源车保值率低的问题也进一步影响了新车的销售。目前来看，新能源车的电子产品属性和电池的使用寿命都是相对燃油车的劣势，简单的期待新能源车保值率提升十分困难。

而面对国内车市的持续下滑，8月27日国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确指出要引导消费，释放汽车消费潜力，而且提议探索推行逐步放宽或取消限购措施，并有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

而在9月份，贵阳率先打响全国取消“限购”第一枪，成为第一个“限购”寿终正寝城市。此外，广州和深圳也已经作出回应，宣布松绑“限购”，增加摇号指标，广州自今年6月至明年12月增加10万个中小客车增量指标，深圳在今明两年每年增加普通小汽车增量指标4万个。

而除了限行限购以外，还有很多因素影响着老百姓对于汽车消费的积极性。例如很多消费者反映，购买新车的税费较高，当前的车辆年检程序比较繁杂，既费时又费力。城市拥堵、停车难，再加上汽车质量问题频发，让买车、养车逐渐成为了一种负担。

写在最后

从乘联会公布的9月份前三周日均销量数据来看，9月份国内车市或将继续保持大幅下滑的趋势。虽然国家出台了相应促进汽车消费的政策，各地也开始“松绑”限购，但效果并不理想。如今“金九”的销量低迷，已经对“银十”遇冷埋下隐患。而如何提振车市销量，还要从消费者日常用车成本、出行便利等方面入手。

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