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丰田与一汽广汽签约 谋求从制造销售向多元化融合转型 |汽车预言家

2019年09月29日 17:20:01
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来源:汽车预言家

从与中国多家企业签约到与一汽、广汽进一步深化合作,丰田在中国已经进入到多元化融合发展的阶段。

作者 | 李响 编辑 |王鑫

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9月26日,丰田汽车分别与中国的两个重要伙伴一汽、广汽深化了合作关系。公告显示,此次深化合作领域集中在新能源汽车、智能网联、移动出行三大领域。

事实上,自今年以来,丰田正在加快推进在中国市场的新能源和智能网联汽车战略。上海车展纯电动C-HR和奕泽EV同时亮相,丰田正式进入在中国电动车市场,如今更在氢燃料电池车领域的开展深度合作,意味着丰田在华已经进入到全新阶段。

随着本土化进程更加深入,丰田在华已经完成从单一制造销售到本土研发最终实现本土融合的转变,多元化融合成为当前丰田在华发展的主调。

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一汽、广汽是对等合作

根据签署的协议显示,协议双方将在混合动力车、插电式混合动力车、廉价纯电动车、氢燃料电池车等车型实现多元化布局。其中包括在车型上搭载燃料电池技术、扩大混合动力车型合作范围、推进纯电动车型开发、电动车基础技术、核心零部件成本等方面。

广汽集团董事长曾庆洪(左)丰田社长丰田章男(右)

此外,还包含智能网联领域的合作,在车联网、智能驾驶、移动出行领域加深合作;在人才方面,强化研发等领域的人才交流和培育。

丰田社长丰田章男(左)一汽集团董事长徐留平(右)

汽车预言家梳理对比后发现,丰田一汽、广汽签署的协议近乎一致,无论是在制造生产、深入研发,还是车型投放等方面,都存在很高程度的同步,这意味着,此次丰田对于双方的合作是对等的。

2

从小型车到TNGA的八年

2010年:推行小型车战略

丰田Passo

资料显示,2010年丰田在华销售约84.6万辆,虽然取得了19%的增长,但是这一增长幅度要低于中国汽车市场32%的增长水平,也低于许多跨国公司。金融危机后伴随国内成品油价格高位运行,丰田发现需要在中国凸显出丰田的节能小型车的优势,因此在这一时间段,丰田在中国推行“小型车战略”。在此战略下,丰田曾试图引入入门级小型车Passo,意欲酝酿专属小型车品牌。

2013-2015年:研发与零部件本土化

丰田汽车研发中心(中国)有限公司

2013年位于常熟的丰田汽车研发中心有限公司正式开业,正式标志着丰田本土化战略落地。一年后,丰田零部件有限公司开业,首次在日本之外生产CVT变速器,这成为丰田在中国战略推进的一个重要转折点。在2015年搭载国产混动系统的卡罗拉双擎与雷凌双擎正式发布,在业内看来,这是丰田彻底贯彻在华研发制造的关键节点。

2017-2018年:宣布、引入TNGA

TNGA蜂巢概念

在2017年上海车展上,丰田高调宣布在华启动TNGA蜂巢概念。同年11月中旬,国内首款TNGA架构车型——第八代凯美瑞上市。事实上,TNGA概念丰田在2010年就已正式提出,强调TNGA是生产理念的转变,旨在提高产品性能、生产效率与管理体系等方面。

2018年至今:能源战略落地

2018年北京车展,丰田不仅全球首发卡罗拉与雷凌双擎E+,还详细介绍了新能源战略规划。从规划中可以看到,中国将于2020年首次引进丰田自主研发量产型EV车型,并正式开始推广EV车型。按照规划,到2025年,丰田在华所有车型都将配备电动化;并且在2030年实现新能源车型销量大于纯燃油车型。

值得注意的是,在践行能源战略上,丰田在中国的策略上也发生了变化。丰田已经意识到,中国在智能化、电动化、共享化三方面的理念已经超过国际水平,更应该把中国作为第一市场,快速将电动车导入正是基于这样考量。因此,丰田在中国发展更加多元。

3

多元融合发展

随着与中方伙伴各领域合作的逐步深入,丰田在华从最初的组,到本地生产销售、引入TNGA,再到现在的扎根中国的针对性开发,可以发现,丰田在中国的业务线已不单单是汽车,而是围绕汽车打造研发、应用、科技、出行等领域的全生态链,并且也更加符合从“量变到质变”的推进节奏。在业内人士看来,丰田在中国已经进入到融合发展阶段。

在电池方面,2019年7月与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。围绕电池新技术与回收再利用等多个领域进行合作。

在新能源车生产方面,丰田比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,使用丰田品牌,并计划在2025年前投放中国市场。另外,近期与一汽、广汽进一步深化合作,同样涉及新能源车型,且包括氢燃料车型。

签约成立清华大学—丰田联合研究院

在氢燃料电池商用方面,今年4月丰田与清华大学成立“清华-丰田联合研究院”,同时与亿华通、北汽福田达成合作协议,推出氢燃料电池客车商用。 众多人士分析认为,此次合作三方或联手打造氢燃料汽车生态。

在智能化方面,2019年9月与一汽、广汽签署协议将在智能化、网联化、共享化领域进行合作。

丰田汽车 副社长友山茂树(右)与滴滴出行高级副 总裁 朱景士(左)

在出行方面,7月25日丰田宣布与滴滴出行达成合作,开展网约车相关业务。据悉,此前围绕丰田的e-Palette智能驾驶技术平台,丰田就与滴滴达成了合作。记者了解到,在电动出行方面,丰田还希望将来可以在中国导入能够符合服务需求的纯电动车,在业内人士看来,丰田的积极布局似乎暗示着丰田将在中国本土完成这一出行体系的塑造。

除此外,记者梳理发现,在丰田与国内企业合作的时候更偏向于50:50成立合资公司,这意味着双方话语权是对等的,与以往不同的是,丰田这一次并未着重强调自身在合资公司中的主导地位,甚至说与比亚迪的合作,比亚迪在某特定领域的话语权要高于丰田

这样看来,丰田正强烈释放出一个信号:在中国谋求多元化的融合转型。

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