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雅斯顿原创文章 | 晓诺

随着新能源汽车技术的愈发成熟，纯电动汽车也开始渗透进寻常百姓家。 或许还有大部分的人们对于新能源车型投以不信任的目光，但是在崇尚环保的社会形态驱使下，新能源化必然是汽车工业发展的趋势。

纵观现在的纯电动车型在技术突破方面，无论是在令人烦倦的充电时间还是让人顾虑的续航里程，都取得了长足的进步，而且凭借时尚大方的运动造型和高端豪华的科技配置，更是使人刮目相看。

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蔚来ES 6

蔚来作为国内造车新势力的高端先行者，其1-8月汽车累计销量为11779辆，同比增长348.7%，表现相当瞩目。 其中ES6车型8月销量为2336辆，环比增长119%，一举拿下8月造车新势力的销冠，与名列第二的威马EX5拉开接近1500辆的差距。

ES6补贴后售价区间为33.8-52.3万元，跨度区间颇大，NEDC工况续航里程基准版最低420km，性能版可达510km。 这明显要优于它的老大哥ES8车型，其NEDC续航里程最高仅为425km。 而且ES6车型在充电时间控制方面得到进一步的优化，快充时间由亏电状态充至80%缩短为0.8小时，按照性能版车型换算，相当于充电48分钟就可以获得408km的续航里程，日常我们吃个饭，逛个商场的时间，放es6在停车场充电，岂不美哉？

加上蔚来ES6本身高端中型SUV的定位，拥有舒适、平稳的驾驶质感。 从目前的市场来看，ES6已承担起蔚来汽车接下来走量的使命。

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特斯拉Model 3

从外观上看，Model 3一改家族化设计风格，把常规中网位置的进气格栅摒弃，只保留了一条不太引人注意的下格栅作为进气口，从视觉效果来看，比Model S更具现代感。 Model 3的车身长度为4694mm，轴距为2870mm，前后行李箱容积为400L，与Model S的800L相比，无论是车身尺寸，还是轴距长度，都要足足少了一圈。 不过从侧面看上去，Model 3俨然就是缩小版的Model S。

内饰方面，Model 3的设计风格可以用简约到极致来形容，不过的简约来自于未来的设计理念。 与我们传统的燃油车型设计不同，除了一个方向盘和竖立在中央的一块15英寸的横置液晶屏以外，几乎没找到其它可以用手触摸到的物理按键。 呃~~然而，这并不代表Model 3在配置方面显得寒酸。 它把所有的车辆信息和功能调节设置都集于中央的液晶屏内，操作和显示的细腻感不输Model S。

国产后的特斯拉Model 3官方指导价为32.8万，其NEDC续航里程可达460km，并不落后于其它同级竞品。 作为纯电动巨头特斯拉旗下的入门级车型，Model 3还是具有一定的市场影响力。

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小鹏G3

受到7月新能源汽车补贴退坡的影响，小鹏汽车8月份销量下滑明显，只有306辆，环比下跌67.9%。 要知道，在今年1-8月份，小鹏汽车的累计销量仅次于蔚来汽车，达到1.14万辆。 不过值得庆幸的是，随着2020款小鹏G3的上市，新车在续航、安全性能方面都有不错的提升，而且价格也变得更加亲民。 伴随9月开始2020款G3车型的正式交付，其市场表现能否回暖，值得期待。

2020款的G3车型在纯电续航里程方面整体达到401km，其中长续航版可达520km，远远优于上一代平均355km的水平。 新款提升的还有安全性能，整车采用了70%的高强钢、6.7%的超高强度钢、7.7%的热成型钢。 前舱盖采用轻量化高强度铝合金材料，降低车身重量的同时，达到增加续航里程的目的。 符合C-NCAP五星安全设计标准，铸造全球笼式整车安全架构。

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广汽新能源Aion S

Aion S在我看来，是少有在纯电动轿车系列里的颜值担当，毕竟可能纯电动更多代表的是未来概念设计的样子，太过于前卫会显得突兀。 而个人觉得Aion S的设计正符合电动化的潮流又紧贴当下审美观，不会感觉用力过猛。 而前脸T型LED大灯向两侧延伸，原创度和辨识度很高。

作为紧凑型级别的轿车，比起同级竞品吉利几何A的单调内饰，Aion S车内大量采用软质材料，营造出了豪华的氛围。 在消费者最关心的续航里程方面，Aion S可提供续航里程分别为410km和510km两种版本共计8款车型，售价区间为13.98-20.58万元。 与此同时，0.245Cd的超低风阻系数也是Aion S高续航里程的原因之一，处于同级领先水平，也进一步消除抹去消费者对续航里程的焦虑感。

值得一提的是，自3月预售以来，Aion S在短短的两个月时间就能够收获到3万辆订单，可见消费者对其是极度认可的。 当然，面对市场中其它竞争对手的异军突起，Aion S还是要在自身品牌产品力上多下心思。

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威马EX5

威马汽车成立于2015年10月，是造车新势力的代表之一。 威马EX5作为一款紧凑型SUV，诞生于AJAX平台，电机峰值功率160Kw，峰值扭矩315N·m，百公里加速少于8.5秒。 同样，与众多竞品相差不大的是，威马EX5的续航里程分为400km、460km和520km共计8款车型。

在造车新势力普遍追求更加极致的百公里加速度表现的趋势下，威马EX5在保证动力性足够的前提下，运用VDA电芯模组，很好地兼容宁德时代等供应商提供的电池模块，同时最为重要的电池包控制系统由威马自己研发。 让电池的可靠性更长久。 这也是威马EX5不盲目追求加速度的原因所在，做法看起来很“传统”，但考虑更多的是消费者的长期利益。

不过比较可惜的是日前发生在浙江温州的一起威马EX5自燃事件，虽然目前原因尚处于调查之中，期货原因还不得而知，但是威马方面也第一时间联系到车主，并派专业人员赶往现场协助处理。 希望威马方面能够在查明原因之后及时给车主们一个交代，继续攻克技术瓶颈，有安全隐患的问题该召回就召回，给广大消费者及潜在客户一颗定心丸。

雅斯顿小结

在顺应时代发展的年代，我们不应该用过多世俗的眼光去看待新事物。 就譬如智能手机贯穿到我们生活的点点滴滴之后，我们不妥协就显得与时代格格不入。 多一份包容，或许您会发现多一份快乐。