凤凰网汽车

马自达对汽车的操控调教有很深的造诣，甚至到了偏执的程度，但只有操控，不注重其他的东西，甚至有些我行我素，其官网打出的广告语“有自己的路”在很多人眼中就是一种偏执的态度。

​

其实CX4热度一直不减，但消费者吐槽最多的就是它的漆皮过薄，空间太小，可没辙就是操控非常好，好的不像SUV车型，在同级中也很难找到与其相比的车型。

​

​

颜值也是CX4最大亮点之一，魂动的设计理念赋予了车身更加流畅动感的线条走势低矮扁平的座舱设计更能体现出轿跑式SUV的视觉效果。内饰设计采用简约的风格，并没有过多的装饰点缀，优势在于操作更加方便，多处银色饰板的运用，整体看上去并不单调。

​

配置上并不主流，但基础配置十分全面而且规格较高，可温控分区的自动空调，感应雨刷，防紫外线玻璃，LED远近光灯和前雾灯，7英寸中控液晶显示屏，手机映射，GPS导航，语音控制系统，上坡辅助，主动刹车都有配备。入门级车型无倒车雷达，后排出风口，多媒体配置仅有收音机，同级表现一般。

​

太多人吐槽空间小了，没办法，鱼与熊掌在不可兼得，可能是溜背式造型设计后排会有些压迫感，但400升的后备箱空间家用也完全足够，并且后排座椅还可以完全放倒，装大件也不什么问题。

​

搭载两款自吸发动机，匹配6档手动和6档手自一体变速箱，马自达创驰蓝天技术调校，可以说在自吸领域是最成功的技术，在换挡平顺性和动力及油耗上，都有更强的表现，2·0L百公里加速时间9·81秒，2·5L四驱版本时间为8·73秒，在同排量中都属于较快的水平，如果更多的同排量车型，在急加速时会有些延迟和轮胎打滑现象，那么CX4的动力系统输出衔接更好，动力损失更小。

​

操控性是马自达最值得称赞的，而CX4更是SUV中的代表车型，路感清晰，相同的弯道CX4的车身和车内人员倾斜更小，对于驾驶员来说更有驾驶信心，0·3的风阻系数也是接近轿车的水平，196mm的最小离地间隙，超越大多数中型SUV的高度，使CX4在通过性上更有优势。

​

白希文总结：马自达CX4在颜值和动力不错，操控性上超越同级的表现自然不用多说，配置方面稍有不足，目前优惠也是比较大的，部分地区已经高达3.3万的降价，对操控需求很高的朋友买它不会错，但也要忍受它的配置低、外壳、漆水都很薄的特点。