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自春节后最长的一个假期终于要来了，很多许久未见的朋友也终于有机会聚一聚了。当然，十一长假既是个举国欢庆的日子，也是大家秀车的好时机：

“嚯，几个月不见，你小子买新车了？”

“这大半年有点辛苦，这不买辆好点的车来犒劳下自己嘛。”

话虽说得谦虚，实则小尾巴已经翘到天上去了。别高兴得太早，没准朋友下句话就把你打回原形：

“不过，你这买的是低配吧？”

嗯？？？你肯定很好奇，尾标都抠掉了，为什么还能看出你买的是低配车？瞬间，觉得朋友看你的眼神也变得有点耐人寻味了……

确实，不但车与车之间存在鄙视链，同款车之间也存在鄙视链。要知道，越是高档的车，高、低配之间的价格差异越大，比如保时捷911，根据车型不同，价格的差异超过了百万。而我们普通老百姓用的十万级别的车型，高、低配车型之间也往往有着5万元左右的差价。所以，为了体现出高配车主多花了几万块钱，车企也是用了不少心思。

高、低配车之间的差异，比你想象的大

常见较明显的区别就是尾标了，因为往往高、低配车型会采用不同的动力系统。在此前热传的“切2挡7300”中就有这么一句：“路上看到一辆宝马1，恩，不是135，切2挡7300，干他！”其中的“135”就是指宝马1系的M性能版，虽然外观上差异不大，但是搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，该车的售价也达到了50.50万元。而宝马1系的普通版本，如尾标“116i”的车型，搭载的就是一台1.6T发动机，售价为26.20万元。可见一个数字的差异，价格则可能相差一倍。不过现在很多人喜欢将尾标抠掉，或者自己加点东西，所以要区分高、低配车型，尾标的参考意义已经没那么大了。

另一个就是看灯光，不过这仅限于合资品牌的中、低端车型。一般低配车型都是采用卤素大灯，而高配车型则采用LED大灯，即使不开灯也能看出两者的差别。为何说仅限于合资品牌的中、低端车型呢？因为现在很多豪华品牌的车型，以及部分自主品牌的车型，都开始全系采用LED大灯了，这种区别方式具有一定局限性。

其实最显眼又最容易被忽视的区别，就是轮毂。虽然轮毂的尺寸我们很难用肉眼看出来，但是高、低配车型的轮毂样式往往是不同的。低配车除非是自己改装，有些高配车型的轮毂，即便想加钱选装也选不了。不过这种区别，往往只有车主或者是对该款车有过深入了解的人才能看出来。高配车主的凝视，莫不多源自于此。

当然，如果能够进入车内，高、低配车型的差异就更明显了。比如座椅材质啊、中控屏尺寸啊、挡杆是手动还是自动啊、是否有空白按钮啊，都能对该车的定位有个初步的判断。《大腕》中曾有句经典台词——“只买最贵的，不买最好的”，那么高配车真的就比低配车好吗？

最贵的，未必是最好的

高配车或许动力更强劲，配置更丰富，但真的就更好吗？高配车型可能动力更强，但是排量更大往往意味着更高的油耗。有些车主就偏偏是佛系驾驶员，对动力要求不高，更看重燃油经济性，那么对他们来说反而中、低配车更适合。

高配车确实配置更加丰富，但有些听起来逼格很高的配置，其实未必实用。比如往往在高配车型上才出现的触控空调面板，看着是炫，但是很难实现盲操，如果行车过程中需要操控空调面板的话，反而会带来安全隐患。而且配置越多，意味着出现问题的时候，维修也更麻烦。

此外，还有一些强调操控乐趣的车型，手动挡可能是高手玩家的象征。比如名爵6，就有很多车主特地选择手动版，而上汽乘用车也特地为这些用户推出了配置更丰富的“手动Trophy高铁版”。福特则更厉害了，高端的福克斯ST和福克斯RS只提供手动挡！所以，不要轻易地将手动挡跟“低配”挂钩哦。

写在最后：人们往往给汽车赋予很多额外的属性，比如将汽车价格与车主身价联系起来，其实完全没有必要。汽车是一种交通工具，也是一位我们生活中的伙伴，所以合适才是最重要的，不同车型、不同配置并不存在高低贵贱之分。在这举国欢庆的时候，大家还是多陪家人，少装X为妙……