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说起法系车，可能大家第一时间想到的都是近几年销量一落千丈的标致和雪铁龙，但是另一法系品牌——雷诺，却常常 因为不够“法国”而被忽略。

的确，由于背靠“雷诺-日产-三菱联盟”，雷诺旗下的不少产品都 少了一分法系的浪漫任性，反而多了一分日系的理性。

而在前段时间，正好东风雷诺邀请小编参加了即将上市的小型SUV——科雷缤的试驾活动，活动过后，我对“雷诺是最不法国的法系车”这个定论，更是深信不疑了。

也许大家对于科雷缤这个名字会有点陌生，其实它就是此前以进口车身份售卖的雷诺卡缤，在国产化之后的名字。 之所以换名，就是为了与科雷傲、科雷嘉一起组成东风雷诺SUV家族。

也许是因为身材实在小巧，或者是日系车基因“作祟”， 科雷缤十分容易上手， 从发车区到大马路上的区区一两百米，就能让你忘掉，你正在开一台甚至还没上市的新车的事实。

虽然内饰设计是以竖向大屏为主导，但是空调、驾驶模式等常用功能还是被做成了实体按键以及旋钮。值得称赞的是， 科雷缤的空调控制区域十分具有高级感， 三个旋钮中间都带有液晶屏幕，能显示风量、温度以及风向等信息。

不过，内饰不调皮一下，又怎么好意思说自己是法系车呢？我说的就是科雷缤的方向盘后方的拨杆，一般车子都是在这里放定速巡航相关功能的，但是 雷诺居然将多媒体控制集成在了这个拨杆上。

当然，在习惯了以后，这个拨杆在使用上还是没有问题的。

能获得那么多欧洲买家的青睐，证明这台小车在动态方面还是有两下子的。这副 与奔驰A-Class同源的1.3T发动机最大马力为154匹，搭配7速双离合变速箱，官方宣称百公里加速仅需8.7秒， 这在同级别中已经算是不错的成绩了。

由于这次的试驾采用的是编队行驶，在高架上遇到路况突然变好，与前车车距被拉大的情况时，为了保证车队完整，我都选择大脚油门跟上前车。变速箱的降档反应还算及时， 扭矩大约在1800转左右涌现，发动机噪音也不算大， 这也一度让我对这台车的NVH有了不少好感。

但是，当来到拥堵路段的时候，我还是发现了一个不小的问题，那就是这台车的 自动启停动静比较大，而且响应也不算特别快。

再加上AutoHold的释放并不是那么顺畅，这也导致了我在拥堵路段都选择手动关闭这两个功能， 情愿费点油和用脚踩着刹车。

还有一个小小的“遗憾”就是，科雷缤档杆前方的置物座提供了同级罕有的无线充电功能，但是这个本该方便车主的设计却着实让我尴尬了一把：因为本人念（pin）旧（qiong），使用的手机并没有无线充电功能， 每次我顺手把手机扔到储物格上方，屏幕上都会弹出提示：“请勿将金属物品放于充电座上......”

而为了让我们体验一下这台欧系小车的操控实力，主办方也安排了我们在赛道上与无人机同场竞速。使出了浑身解数的小编， 把试驾车的轮胎都蹂躏融了， 最终也获得了不错的圈速，总算是没有丢车主指南的脸。

经过了激烈驾驶以后，我也发现了 这台小车的功底还是不错的， 虽然悬挂形式只是简单的前麦佛逊后扭力梁的配置，但是熟悉法国车的人都知道，法国人对于扭力梁的调教的确是有一套。

这也导致了科雷缤这台小型SUV在极限操作时的表现十分可控，再加上马牌UC轮胎还算不错的干地抓地性能， 令整车的驾驶乐趣不亚于同级的缤智以及CX-3等对手。

总的来说，科雷缤这台SUV在我看来，还是很适合年轻的消费者们的，首先它有着 非常不错的颜值以及高配置。

其次得益于奔驰以及日产的技术， 这台集三家大成于一身的小车，机械水准也得到了保障。

按照官方日前公布的11-15万的预售价（正式发售肯定会更低）来讲，个人认为这个价格还是可以接受的， 对于追求个性的年轻人们来讲，具有一定的吸引力。

不过 科雷缤所面临的挑战也不少，其中最为严峻的就是品牌号召力。 毕竟大部分想要购买一台小型SUV的人，第一时间想到的可能就是本田缤智、大众探歌、丰田CHR之流，大家对于雷诺品牌的认知度还是比较低的。

如何能让广大消费者知道，自己品牌还有这么一台各方面都很不错的小车，相信这也是雷诺公关部门急需解决的问题。