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8月日系销冠,上市就成香饽饽新轩逸值几分?

2019年09月30日 14:21:02
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来源:新车评

合资紧凑型家轿自古以来就是兵家必争之地,因为无论是在车市上行还是在车市下行的当口,总有新一代的年轻人像雨后春笋一样窜将出来,成为主力购买人群。

纵贯整个紧凑型市场,一直牢牢被合资品牌控制,前几名更是如定海神针一样牢不可破。不过,仗着自己畅销,就恃宠而骄,在任何地方都行不通。我们很庆幸地发现,像轩逸等经典家轿都不拘泥于现状,在今年纷纷迎来了大换代。

全新轩逸7月刚上市不久,就在8月获得了提车冠军,交车量也超过了3万,是凭借什么样的爆发力才能销量经久不衰呢?今天,我们就实际走近第14代轩逸,看看它各方面的表现究竟如何?

外观评价:★★★★☆

造型设计:新款轩逸最显著的特点在于,它比上一代更加年轻、运动,这是毋庸置疑的。你很少能够在这个级别的车型上看到这么大气、张扬,但又不显得突兀的设计。个人觉得,这种设计成功的原因主要是因为源于雷诺-日产CMF超级模块化平台。因为平台通用性高的原因,车型仿进气函道设计的雾灯区、隆起的车身腰线……整车从头到脚来了一个大换血,而不是单纯的拉皮、磨皮。其效果自然是显著的,相信没有人会拒绝这种大大方方、实打实的运动化设计。

功能性:围绕车身转一圈,你会发现这一代轩逸在设计整个外观的时候,就考虑到了车身各个细节的空气动力学设计。大尺寸的镀铬前隔栅下面,又一个宽大的主动进气隔栅,整体设计合理、不局促。而且在车身线条上也能找到许多空气动力学优化的痕迹,车顶有扰流设计,车尾部有扰流件。所以,这款新车的风阻系数达到了0.26Cd并不让人感到惊讶。

外观配置:除了这一代轩逸让人感觉到颜值出乎意料,还有一些其他细节地方也很出色。黑色的C柱悬浮式设计虽然和新天籁的设计相仿,但由于车身更加紧凑,全新轩逸的运动效果也更加显著。双五辐运动轮毂在这个级别的换代车型里表现也可圈可点,不能说有多贵重,但气质和整车是吻合的,整车带出来的高级感。

点评:不说家族式设计对第14代轩逸的影响,单说整车的辨识度和高级感营造,这一代轩逸在气质上的确拿捏得死死的,而且不露声色,没有过分张扬。对比同级的竞争对手,第14代轩逸的外观无疑是同级最亮眼的。如果一定要说遗憾的话,应该是老车主适应这种风格的转变可能还需要点时间。

内饰评价:★★★★★

视觉:这一代轩逸的内饰从它亮相开始就已经收割了不少来自媒体和车迷的赞誉。原因很简单,这一代轩逸的设计师在处理整个内饰的层次和视觉中心的时候,通过大尺寸的空调出风口、软包的仿真皮设计,营造出一种不错的协调感和豪华感,甚至放在这个级别来看,有点越级享受。

选材:新一代的轩逸车内的软包面积在这个级别车型里是属于领跑那批选手,门板扶手区域几乎都采用了大面积的皮质包裹,即便是搪塑部分也采用了厚度较高的搪塑材料,摸起来手感很好。真皮座椅的材质上也有讲究,打孔真皮、菱形缝线,这类豪华轿车高配车型才有的工艺同样能在轩逸上看见。

配置:在舒适性配置方面,新一代轩逸虽然没有像很多对手一样采用超大屏幕来吸引买家,但是胜在8英寸的大屏在处理逻辑和流畅度上做得比较不错。语音识别功能相比一些老早就玩语音的品牌来说,表现也不遑多让。连“我有点想周杰伦了”这种模糊语义识别也能做到,识别能力还是不错的。

点评:都说内饰是个玄学,其实不然。或许整个内饰的设计仁者见仁智者见智,但车辆的选材和用料都能看出这个车型的内饰品质。能看出来,相比较某些同级竞争对手的内饰设计,这一代轩逸在内饰的处理上的确称得上更胜一筹。

空间评价:★★★★☆

绝对空间:CMF平台给第14代轩逸带来的好处更多的体现在车身尺寸上。这一代的轩逸长宽高分别达到了4641*1815*1447毫米,轴距2712毫米,比上一代车型矮了56mm,宽了55mm,轴距长了12mm。且不说其他车型如何,这是同期换代的车型里头唯一一款变化如此之大的车型,在空间上的优化还是值得肯定的。

后排膝部空间:实测数据显示,在前排座椅调试到位的情况下,一个身高180cm的成年男性坐在后排,膝部能够多出两拳左右的空间,不仅可以翘二郎腿,腿上再坐个人都没有问题。

后排横向空间:因为整车横向空间增加到1480mm,所以后排并坐三个正常身材的健壮男性,仍然能够保证彼此之间保留有充分的个人空间,不会有拥挤感。

后排头部空间:起初在坐进新一代轩逸的后备厢时,我们都对这车的后排头部空间不抱希望了。但事实证明,我们180cm的同事坐进去,头部还能留有2根硕大手指的距离。

后备厢空间:新一代轩逸的后备厢绝对是大空间,560L的后备厢容积基本能满足5口之家的日常家用需求,而且后备厢无论是开口程度还是后备厢高度都很适宜,使用起来相当方便。

点评:之所以给第14代轩逸的空间打4半颗星的高分,主要是因为两个方面——车身横向宽度增加了55mm,车身矮后排头部空间依然充裕。汽车是个大部件,牵一发而动全身,这样的设计需要的不仅仅是成本,看来新一代轩逸真是物超所值。

驾驶体验评价:★★★★

动力总成:新一代轩逸搭载了日产第三代HR16智能发动机,匹配CVT变速箱。排量上仍然保持了1.6L的水平,动力有了一定的优化,最大功率139ps,上一代的平顺性也继续保留。值得肯定的是,这套动力总成百公里综合工况油耗低至4.9L/km,是1.6L的4缸自然吸气发动机第一次取得这么高的燃油经济性。

实际驾驶:在实际驾驶中,第14代轩逸低速启动时的动力响应很及时,可以说做到了随踩随有,在拥挤路段跟车可以说相当占便宜。值得一提的是,新轩逸在过减速带的时候,感受明显舒适性不错之余,其实它还比上代车型多了一点韧劲,45km/h压过去也不会有弹跳,而且路噪和胎噪都会小许多。

点评:这一代轩逸的驾驶体验一改以前的老好人风格,表现更加积极,给人留下相当深刻的印象,之所以给了四星评价,主要是考虑到部分追求极致运动的用户的实际需求。这一代的轩逸并没有舍弃自己最擅长的舒适性,转而追求极致的“运动感”,而是在原先的舒适性倾向基础上,通过强化车身结构的刚性,实现了更稳定的驾驶质感,这的确是一种聪明而且稳妥的做法。

购买力评价:★★★★☆

售价:这一代轩逸的售价区间是10.90-14.30万元,如果横向对比日系竞争对手,它顶配车型的价格在同级车型里算是最低的,所以在某种程度上,同价位车型比较起来,第14代轩逸在舒适性和安全性配置方面有比较大的优势。

购车政策:目前厂家的福利主要集中在保险、金融、置换、增购4个方面,并没有现金优惠政策。

点评:如果不差钱,推荐购买顶配车型,虽然没有现金折扣,但是真皮大沙发、内饰全面软包、7大项主动安全配置,在这届换代车型中性价比极高,堪称一绝。当然,如果购车预算没有那么多,12万出头的车型也值得推荐,已经有全皮包裹,起码在舒适性上一点都不吃亏。

全文总结:

出于造车成本的考虑,确实不可能有一辆十全十美的车型。但每一次升级都反映了主机厂对用户需求的考量。与那些巧借升级涨价、减配的车型相比,我们更欣赏第14代轩逸的升级思路。有则改之、无则加勉,扬长补短,不一定一口气就能吃个大胖子,但每次进步一点,就足以让品牌成为销量榜的大热门。这必然会形成良性循环,给品牌加分。

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