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谁是世界上最好的跑车品牌？

相信对于这个问题，每个人的回答都不会一样。有人觉得暴躁狂野的兰博基尼，有人觉得优雅理性的迈凯伦，答案似乎永远都不会统一。不过，当你把这个问题在谷歌上搜索下，出来的答案会是：法拉利、保时捷和路特斯。相信前两者大家都非常熟悉了，小学生也略知一二。而对于路特斯这三个字，大多数人并不了解。即便路特斯的国内知名度有限，可它始终都是世界公认的三大跑车品牌之一。

对此，应该会有很多读者在这里产生疑问，路特斯何德何能与保时捷、法拉利齐名？

由于很多读者并不了解，大师就简单讲讲路特斯历史上几件小事。路特斯的创始人-柯林·查普曼与恩佐·法拉利一样，都是有着工程师与赛车背景。在柯林先生的带领下，路特斯拿下过7次F1年度总冠军和9次勒芒大奖赛冠军，可以说是法拉利最大劲敌。路特斯曾经为欧宝推出了一款性能车-Lotus Carlton，该车在1990年打败了宝马成为了世界上最快的四门房车。路特斯也与标致合作过，帮助对方在1981年拿下了第一次WRC总冠军。

有着诸多光辉事迹的路特斯，如今的实力是否还能与保时捷、法拉利比肩吗？

也许，大师本次试驾的路特斯 Evora G410 SPORT，能告诉你这个问题的答案。

看一眼，就明白了 Evora有何不同

对于跑车来说，一个漂亮的设计是必不可少的。于是很多跑车都非常愿意设计得非常夸张，以便于吸引路上所有的目光。兰博基尼Aventador就是一个很好的例子，其车宽超过了2米，与公交车差不多大了。

在这样的风气下，Evora显得有点与众不同，它非常的小。整车也没有任何无用的设计，每个线条都是为了空气动力学而设计、出风口也不仅仅是装饰，确实有着帮助刹车散热的用处。即便不用去查看数据，第一眼就能看出Evora的尺寸与大众高尔夫差不多。而路特斯之所以这么做，主要是为了轻量化而考虑。

类似，Evora也没有看上非常酷炫的可升降尾翼，因为一套电动系统会增加重量。没有浮夸的真皮包裹、没有十几个音响喇叭、没有酷炫的激光大灯，甚至连行李箱上都有载重提醒。这就仿佛在说，我是一辆纯粹跑车，大采购的任务就交给某个不知名的廉价SUV吧。取而代之的是，一整套铝合金复合底盘和大量的碳纤维套件，最终Evora的车重仅为1331kg。这一切都是为了一个很简单的道理，车越重，速度越慢。

速度与操控之上，更有实力体现

鉴定跑车好坏有一个永恒不变的标准，那就是快！Evora G410有着一台 3.5升V6发动机，虽然是来自于凯美瑞的，但是路特斯对其进行了大幅度的改造升级，增加了一套全新的机械增压，可以在7000转爆发410马力，在3500转下输出最大扭矩420牛·米。最终可以达到百公里加速4.1秒，极速被限制在275km/h（不限速的版本为305km/h）。这些数据都意味着一点，你像一位法拉利或者迈凯伦车主一样，可以在马路上超过99.9%的车。

速度还远远不是路特斯的精髓所在，底盘调教才是路特斯的拿手好戏。作为曾经帮助调教过日产GTR、阿斯顿马丁DB9、雷克萨斯LF-A的公司，Evora的操控自然是不会差。前后双叉臂悬挂，标配前后Bilstein减振器、米其林PS 4S高性能轮胎，以及一套尺寸比大头儿子的脸还大的AP四活塞刹车套件，光是硬件的表现就非常不俗。

而实际上的驾驶感受，更加像是一辆赛级的卡丁车，车辆重心的偏移几乎与内心想象的一模一样，“不可控”就根本不存在。在入弯的刹车和出弯的加速表现上，Evora表现都值得给666个赞。AP刹车比预想的还要好，只要肯用力踩下刹车踏板，刹车力总能让人满意。由于机械增压的提速快天性，出弯的加速非常顺滑，很快就能达到你想要的速度。大师相信再怎么挑剔操控的人，Evora也能让他满意。

不过，速度与操控还是Evora全部亮点，路特斯的舒适性竟然也可圈可点。悬挂行程没有想象中那么短，过减速带时不至于让你爆粗口。在最长连续3小时的驾驶过程中，腰也不疼得那么难受。整个日常驾驶中，大师本人从来没有“哪个傻*会天天开这个车”的想法。一方面Evora本身就是路特斯全系家族里偏向舒适的，有这样的表现并不奇怪。另一方面，这也证明了路特斯作为一个实力派，有能力同时兼顾舒适和性能。

相信很多人看到这里会觉得，大师你夸得太好了吧。又快、又舒适，这不是近乎完美的车嘛。是不是可以把保时捷和法拉利比下去了？

其实，恰恰相反，凭良心说，Evora是一款没有“竞争力”的车。

在近一百万的级别里，大师试驾过保时捷718 S 、奥迪TT RS和V6版本的捷豹 F TYPE，每一款车从“购买”的角度出发，都比Evora有竞争力。论速度，有着S-Tronic和quattro加持的奥迪TT RS要比Evora更快。论品牌，好像敞篷版的F TYPE看上去更拉风。就连日常使用上，同样有着不错操控的保时捷718 S，也比Evora更加好开。Evora的转向半径特别大，在市中心停车会让人非常难过。行李厢与发动机舱是打通，电脑放在后面一个小时后，出来就像是刚刚打完8小时游戏的状态，温度极其高。更重要的是，三辆车都比Evora便宜，更值得购买。

在这个重视均衡性的年代里，每个人都想做一个品学兼优的好学生，每一辆车都想做一个上得了厅堂、下得了厨房的完美车型。所以，并不那么完美的Evora，就没有那么受欢迎了。总结来说：

Evora是一辆好车，但并不值得购买。

当我本想这么下结论的时候，却在试驾完后两个星期里，有着不一样的想法和感触。

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众所周知，大师作为汽车编辑每个月都会试驾很多不同的车，很多读者会认为这点非常爽。但实际上并不是如此，大多数车型从行业角度、家用车角度来看，的确十分有看点。但从驾驶角度来看，大多数车型都是平庸之辈，也许更舒适一点，也许更漂亮一点，但对于内心来说，并不会掀起太多的波澜。即便是一些，同样近百万的某进口德系轿跑，或者非常冷门的欧洲旅行车，甚至是一些百万级的豪华SUV，都不会让人有着太大的惊喜。

著名车评人-jeremy clarkson说过这么一句话，“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。”

在如此“平凡”的生活中，大师本人会开始想念驾驶路特斯Evora的兴奋和愉悦感，那种超个车、变个道就能感到高兴的乐趣，那种纯粹跑车的魅力。即便和其他跑车相比，Evora的驾驶感也是独一无二的。Evora的油门是拉线式油门，给人一种很强烈的操控回馈感。而Evora使用的纯正的机械转向助力，其回馈和手感都是电子助力无法比拟的。而大师最最喜欢的是Evora独特的声浪，伴随着转速飙升，排气阀门打开，机械增压运作起来，体内的肾上腺素也急速上升，快乐值也达到了顶点。

有点类似于婚姻，其他一些均衡性较好的跑车，好比那种家境不错、知书达理的相亲女，各种方面都非常合适。而路特斯Evora就像是一见钟情的漂亮女人，你很喜欢，你很想拥有她，但她有着类似不爱打扫卫生的小缺点。对此，大多数人和你的理性会告诉你，和前者在一起才是正确的选择。可时间一长，自己就会慢慢想到，要是自己当初能包容对方的小缺点，和她在一起会更开心。对于这种心理现象，权游原著里的一句话，形容的非常好。

太阳下山之后，蜡烛无法代替。

太阳和蜡烛都有着类似的功能，但太阳的魅力是蜡烛永远无法比拟的。Evora G410 SPORT给人那种与众不同的驾驶感，路特斯独有的魅力，是其他品牌如今没有的。每当回想起那种魅力，就久久不能忘怀。