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从8万块的桑塔纳，到20万的帕萨特；从10万块的POLO到30万+的途昂，大众品牌在国内各个细分市场的产品价格都略高于同级产品，相比之下，同样热销的卡罗拉、凯美瑞等车型就没那么“高级”。然而纵观整个轿车、SUV产品序列，相比与途观L或者途昂，丰田汉兰达算是唯一一款面对“套娃军团”依旧能保持价格、销量坚挺的一款神车。

2019年4月份，全新一代汉兰达正式在纽约车展首发亮相，TNGA架构的应用，配合混动车的出现进一步强化了该车的产品竞争力和受众范围。而根据广汽丰田产品规划，曾在成都车展亮相的现款汉兰达骑士版已是“清库存”之作，国产新一代汉兰达预计11月广州车展首发，有望在年底前正式与广大消费者见面。

▲TNGA架构GA-K平台，混动版“真香”

纽约车展第四代汉兰达混动

汉兰达到纽约车展亮相的这一款已经是第四代产品，跟凯美瑞、亚洲龙一样，该车也是丰田TNGA架构下GA-K前驱平台的产物，底盘相比现款更加轻量化，零部件的通用率相比现役产品更高。

TNGA架构零部件的模块化

从C-HR到即将上市的RAV4，前后不到两年时间，丰田在国内外已经陆续推出近十款换代车，这种破上限的推送速度就是TNGA架构赋予的。对厂商来说，这种模块化造车思路会大大节省开发周期和成本。

▲首推混动版，双电机能否引入？

针对北美市场，第四代汉兰达提供的是295马力的3.5L V6自吸发动机，国内显然不会引入这台大排量引擎，我们猜测国产版本会继续搭载很有“中国特色”的2.0T直列四缸涡轮增压发动机。这其实是一台整机进口的引擎，代号8AR-FTS，虽说不是丰田TNGA架构的最新引擎（M20A、A25A），但靠着双喷系统、VVT-iW的加持也有着相当不错的NVH和燃油经济性表现，低扭表现对比本田、通用、大众的同排量发动机确实差一些。

配图为雷克萨斯ES的混动系统

对于国内消费者来说，第四代汉兰达最吸引人的地方还是首次推出的混动版本，其中发动机部分依旧是我们熟悉的A25A 2.5L自吸发动机，阿特金森循环，热效率41%，在凯美瑞、亚洲龙上都有应用。而与后者（只有前桥有电机）不同的是，第四代汉兰达采用的双电机驱动（都位于前桥），动力更猛（综合功率204马力），效率更高（节能17%）。

丰田亚洲龙混动版（前桥单电机）

需要注意的是，这只是北美版汉兰达混动版的动力信息，广汽丰田能不能完整国产这套混动系统还很难说，如果图省事完全沿用凯美瑞、亚洲龙的发动机+单电机混动，小编猜测也没几个人能真正发现。

▲SUV就得有SUV的样子，底盘强化是必须的

铝合金材质转向拉杆

而对比现款，第四代汉兰达在底盘上也有进一步优化或强化，例如，前轮转向节改成了铝合金材质，以降低簧下质量提升操控性，其实第八代凯美瑞或者亚洲龙也采用了这种设计，算是TNGA架构的一种共性。而作为一款更强调耐艹性的SUV产品，汉兰达的后悬相比现役的凯美瑞有了进一步强化，其后悬采用了双片焊接的钢制纵臂，以保证应对复杂路况时的刚性。

NVH表现更佳

除此之外，第四代汉兰达还采用了更大面积的玻璃纤维材质的底盘防护板，不仅提升了驾驶舱的隔音性能，中高速行驶的风阻系数也会有一定程度的降低。结合“三大件”的多方位强化，我们可以看到舒适性、经济性两大指标是第四代汉兰达的升级重点。

▲丰田：什么“家族式设计语言”？就是偷懒！

丰田一向对各个品牌千篇一律的家族式设计语言嗤之以鼻，每一款车除了车标相同，设计上都大相径庭，有的车甚至有两个脸，例如凯美瑞，还有卡罗拉/雷凌。在第四代汉兰达上我们也很难丰田现役车款的影子，细节的线条勾勒相比现款汉兰达更圆润一些，看起来更有未来感。

目前我们还不知道该车的尺寸信息，但据外媒消息，新车车长比现款增加了60mm，并有8种车身颜色可选，高配车型还配备了20英寸轮毂。

▲内装很居家，给个6座行不行？

机械仪表盘差评

第四代汉兰达的内饰也有颠覆性的变化，三色内饰配色很有居家气质，包括全液晶仪表盘、多功能方向盘、悬浮式中控屏等元素都紧跟潮流。高配采用丰田Safety Sense安全系统，包括了进一步升级的车道偏离、全速下的适应巡航、前碰撞预警以及AEB、行人监测等配置。

在北美，汉兰达依旧有7座和8座可选，第二排提供两座和三座两种不同的组合，并具备三区自动空调。空间方面，该车第三排立起后，还能拥有456L的空间，第三排放倒后拥有1150L的空间。至于国内市场，8座可能性不大，国产后来个5/6/7座可选就行了，特别是“2+2+2”6座版可以说是目前最吃香的家用SUV。