凤凰网汽车

中国品牌车企历来都被吐槽在车型设计上不够亮眼、没有真本事，可近几年的中国品牌车型却实力诠释了什么叫"青出于蓝而胜于蓝"的努力，而这次长安汽车走在了前头。

具体已经记不清是何时，大概也就是在这几年的时间吧，从长安睿骋CC开始，再到之后的逸动、CS95和CS85 COUPE，我们看到了长安汽车的造型开始从青涩渐渐走向了成熟，质的蜕变背后当然仍会存在或多或少的争议。但始终绕不开的一个话题就是，长安汽车确实变得更好看了，而在今年西部成都车展期间，正式上市的长安CS75 PLUS就更是将长安的颜值给提高到了一个新高度。所以，至此也就想跟你们来聊聊这代长安CS75 PLUS给我的最直观感受。

说全新CS75 PLUS之前我们先来了解下CS75的车型历史。2013年，作为长安旗下最新紧凑型SUV的CS75车型正式在法拉克福车展中进行了全球首发，该车搭载了2.0L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机。之后的2014年北京车展上，火到没朋友的长安CS75车型正式上市，凭借当时独树一帜的外观和蓝鲸动力迅速占有了中国市场潜力极大的SUV市场，从此长安仅凭借这一款车型就踏上了月销过万的高速之路，其发展历史不可谓不让人感到称赞。

第一代长安CS75

也正因为有了这些口碑积淀，强调动力性能、越野能力、车身外观具有硬派风格的长安CS75才会被人们所熟知，当时的CS75设计主要是想给人以安全感，所以在那个时期CS75这款车的设计风格是非常受消费者所喜欢的。如今来到新时期，随着长安汽车在2018年发起了"第三次创业——创新创业计划"，其生产制造理念也是以打造世界一流汽车企业为目标，以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，三大创新，将长安汽车打造成为具有国际竞争力的中国品牌。所以，在这些因素的助力和推动下，更加顺应时代发展潮流以及消费者主流审美的全新一代长安CS75 PLUS正式和我们见面了。

而提到这台全新长安CS75 PLUS的外观造型设计，其实也还有一些颇为有意思的趣事。

众所周知，老CS75的口碑非常深厚，因此新车设计要想突破并延续辉煌其实很难，在长安内部，其设计团队也曾经分成了激进和保守两派，讨论的过程也是非常痛苦，直到在阿尔卑斯山上看到的一只雄鹿，由此便引发了全新CS75 PLUS的设计灵感。

之后就是在2017年的上海车展上，长安汽车在车展展台发布了极流和御岳两款概念车，这两款概念车都展示了长安当时的前瞻化家族设计，整个设计理念的来源也正是那台雄鹿。看到车型我们也会发现，全新前脸格栅和更加都市化的精致锋利感也都在CS75 PLUS身上体现出来。所以，这才有了我们今天所看到的全新长安CS75 PLUS。

这时再来回看设计我们就会发现，CS75 PLUS追随了当下犀利动感的潮流，前脸造型十分大胆夸张。家族化中网与前灯组连为一体，看上去也是颇显前卫。而CS75 PLUS车侧的线条风格就是源自雄鹿的肌肉线条，看起来也是流畅而不失力量感。与此同时，长安CS75 PLUS也提供了1.5T和2.0T，而两个版本实际上就是提供给不同人群的，所以提供了两个造型版本，包括外形和内饰。

2.0T车型

2.0T的目标人群就更注重动力和运动性，更加凸显运动风格，也更有个性外放的张扬造型，因此2.0T版本采用了较为夸张的蜂窝状格栅，而且各处还有"S"标识。

1.5T车型

1.5T动力没那么强，目标人群更偏家用，这部分人也更注重周围人的看法，不希望太多醒目，因此也采用了较为内敛的横幅条格栅设计。因此从这两个外形版本的设计上我们就能够看到，长安这次在对待全新CS75 PLUS的事情上真的是足够用心了，让人不禁感到心生佩服。

2.0T车型内饰

在中国车企以往欠缺的内饰质感以及使用体验方面，CS75 PLUS也是有所提升。内饰的造型和外观同样采用了流畅而不是力量感的风格，线条和层次也是粗细有序。非对称式设计的驾驶台布局也是对驾驶员更为友好。

1.5T车型内饰

大屏也并不是那种常见的纯平，而是有一个以驾驶员为核心的弧度。因此纯平面屏幕如果太宽的话，看远端就会有所不清晰，而这对于驾驶者来说会有种失控感，所以弧形屏很好地解决了这个问题。

座椅提供了不同风格，内敛的1.5T版本采用常见的座椅，2.0T版本则采用赛车风格桶形座椅，而且红黑配色的运动性也更加浓烈。金属拉丝面板和挡把顶部的菱形格纹完美融合，也进一步提高了内饰的细腻感。

最后再来说说动力，全新的长安CS75 PLUS搭载了1.5T/2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为178马力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。具体来说下2.0T发动机的表现，这台2.0T发动机属于长安集团的蓝鲸系列，匹配来自爱信的8AT变速箱，听上去就是"真香警告"了，而实际开上去的感受怎么样呢。

在我看来，就CS75 PLUS上的性能表现来看，它完全达到了理想中的预期。首先在平顺性方面可以用天衣无缝来形容，多挡位变速箱绵密的齿比贡献了一部分，更多的还是来自于精密的调校匹配。无论何种油门开度，也无论速度快慢，几乎都感受不到这台变速箱的存在感，即便全油门加速，在红线转速附近的升挡动作也被处理得"润物细无声"一般。其次它对于驾驶员油门踏板的指令响应也比较到位，升降挡动作算是精准、适时。

2.0T发动机的动力表现也是可圈可点，得益于较大的后备功率，这台车的中高速加速比较有底气，相对而言中速行驶时并没有特别明显的爆发。需要指出的是在低速几个挡位，发动机涡轮的介入感还是比较明显的，大约是在2000rpm左右。这个时候需要驾驶员刻意控制一下油门，但整体不算太突兀。

底盘和悬架方面的表现算是同级别的一般水准。整体调校偏柔软舒适，过一些较大坑洼时也没有明显的撞击感，而且支撑性也还算不错。只是避振器的调校不太细腻，在稍快速过减速带等凸起时前后桥都会有一定的颤动感。在优良的动力总成匹配水准的映衬下，还是希望这副底盘能够跟上步伐，这点也是长安汽车需要继续不断提升的地方。

细细品味了一番这台全新长安CS75 PLUS下来之后，我似乎又刷新了对于长安这家车企的认知。从最早的设计语言不够突出、产品实力不够出色，到现在的跻身世界一流车企的设计实力，长安人用敢于拼搏的勇气向我们诠释了什么叫做"青出于蓝而胜于蓝"。

而随着全新CS75 PLUS的上市（非CS75继任者）我们也可以看到，无论是造型还是做工，长安汽车旗下车型都与过去的车型有了翻天覆地的变化，至此我们不禁感到欣慰，中国车企的如此快速成长更是让人欣喜。当然，在此刻我们也不能放松警惕，毕竟要想真正获得国际品牌的地位，长安前方的路还有很远，其它的中国车企同行们也仍然还在不断追逐，国际大车企们更是没有停下脚步，反而迈得更快。因此，长安暂时并不能够掉以轻心，而这也是我目前最想对长安以及所以中国品牌车企所说的话。