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在汽车开始全面电动化的现在，路面上的电动车型越来越多，不少地区的公共车辆也开始逐渐的升级为电动车型。可是受限于目前的电池技术，电动车型较之传统燃油车型还是有着一定的不足，譬如续航过短、环境要求高、充能速度慢等。

虽然这些不足可以通过提高充电桩的覆盖率来缓解，但是对于某些特殊车辆而言，使用电能的车型可靠性，远不及原先使用燃油的车型。这里有个新鲜的例子：上周美国加州的一名警员，在驾驶特斯拉警车追击疑犯时，在途中由于座驾的电力耗尽无奈放弃追捕，最终导致疑犯驾车成功逃脱。

当时驾驶这辆特斯拉警车的警员名为Jesse Hartman，当事的特斯拉警车为该局购买的2014款特斯拉Model S85。Hartman在巡逻途中发现一可疑驾驶员，在拦截途中该驾驶员突然加速逃离，Hartman随即开始追击。

在这场追击途中两车的时速最高达到了177km/h，不过Hartman却突然发现自己的警车续航已经只剩下6英里（合10公里），随即便向总部请求支援，自己随即停止了追击；而总部考虑到继续追击嫌犯的危险性很高，便下令停止追击，最终导致该嫌犯在不远处停车成功逃脱。

虽然当地警方在事后召开了新闻发布会，表示这起事件的发生主要是由于Hartman警员在交接车辆时没有及时充电所导致，而Hartman警员在取车时仅剩下50%的电源却支撑他完成了9个小时的巡逻，足以证明本次事件与车辆本身无关。但是这起“乌龙”事件依旧引起了人们的热议，纷纷开始探讨类似于警车这种特殊车辆是否应该使用电动车型。

首先需要了解的是，这台特斯拉并不是世界上唯一的电动警车，在世界多地都开始有警方为了节省经费，而开始购置电动车型改装为警车，而作为电动车中的佼佼者，特斯拉往往成为被选择的对象。根据相关的材料显示，特斯拉的Model 3 车型在使用6年之后，与原来美国常用的道奇Charger警车相比，能够节省2万美元的开支。

但作为特殊车辆而言，节省经费不应该成为选择电动车型的主要原因，虽然电动车型有着种种优点，譬如安静、环保、加速快等等，不过主要用途在紧急时刻的特殊车辆，电动车型却好像却没有那个足够的实力。

首先是在续航能力上，即便是特斯拉旗下的众车型，在高速续航时的最高续航也不超过500公里，而燃油车型在进行特种改装加大油箱之后，普遍能有着六到七百公里的续航。而在充能方面，即便是特斯拉最大功率的超充站，充满一台车的电力也需要80分钟，燃油车却只需要5分钟。

如此看来在当下的技术条件下，燃油车还是更适合扮演特种车辆。好在国内对这种特殊车辆的选择有着比较严格的规定，目前我国的警车等一系列应急车辆并没有开始采用电动车型，这种谨慎态度是值得肯定的。

但是目前国内的公共汽车、出租车、货车却已经开始了电动化，其中公共汽车与出租车由于组织架构较为严密，尚未传出任何不妥之处，可是载重量较大的货车却屡屡有司机反应称爬坡无力、续航严重不足等缺点，如此看来特殊车辆的电动化，还是不可操之过急，我国汽车结构的进一步电动化还需要更慎重的考虑。