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今天是我们中华人民共和国成立70周年的大日子，那我们也来一点符合今天主题的节目吧？

在前段时间，小编曾介绍过我们的民族品牌——红旗，在法兰克福车展上大放异彩。 当时也有不少朋友质疑，觉得那些概念车虽然很漂亮，但是离我们太遥远了，还不如多看看红旗的普通车型。

那好，我们今天就乘着祖国母亲的生日，来温习一下红旗品牌的历史，顺便看看这个充满了民族情怀的品牌的现状。

红旗品牌的第一辆轿车，于1958年横空出世。 代号CA72的它，是为了来年的建国10周年庆典而生的产物。

虽然由于当时的技术匮乏，CA72整车技术基本以克莱斯勒Imperial为蓝本，并大量借鉴凯迪拉克Fleetwood以及林肯大陆的技术，但是第一辆红旗轿车的诞生，还是极大地激励了当时国内民众的自豪感。

时间来到了1965年，代号CA770的新一代红旗诞生了，新车不仅尺寸变得更大更有气势，在外观方面也扔掉了此前模仿的痕迹。

此后，在CA770的基础上，更是衍生出了CA770-B（加装空调），CA771（车门变成顺开式），CA772（防弹版），CA773（轻量化版本）等不同车型。

到了1972年，人们迎来了代号CA774的新一代红旗，作为全新研发的产品，CA774在设计风格以及机械部分与老款车型都大相径庭，革命性的搭载了4AT变速箱以及助力方向盘等“高科技装备”。

不过由于种种原因，这一台本该大放异彩的新车，最终只能停留在样车阶段，并未能正式量产。

而更加不幸的是，在1981年，高层更是以耗油量大、成本高等理由，正式暂停了红旗轿车的生产......

这一停，便是15年，直到1996年才靠着引进的奥迪100“借尸还魂”，生产出了代号CA7220的新一代红旗轿车。

而红旗也从此走上了“换壳”之路：

以林肯城市为基础的红旗旗舰、以奥迪200为基础的红旗世纪星先后诞生。 2006年推出的红旗HQ3（红旗盛世）更直接换壳自皇冠Majesta，虽然车子的质量很好，但是由于中日一直敏感的关系，此举也引来了巨大的争议。

此后，红旗品牌也改变了销售战略，走起了“亲民路线”，在2013年推出了红旗H7，试图拉近与普通百姓之间的距离。 30万不到的起售价虽然不高，但是愿意为情怀买单的用户，依旧是寥寥无几。

不过H7的推出的确为公务采购以及市场销量提供了必要的条件，也为往后进军家用车市场产品作了必要的铺垫。

而目前，红旗的产品线中，除了有售价高高高在上的L5，以及LS5以外，其余像H5、以及HS3新能源等车型，每月都有着不错的销量，其中H5的销量甚至比其“原型车”马自达阿特兹的销量还要高。

销量的复苏也为红旗今后的发展打下良好的基础，相比于一直靠“输血”续命，相信国人们也更愿意看到一个能够自给自足的国产骄傲。

诚然，直到目前为止，红旗的许多车型仍然无法完全摆脱一汽旗下其他车型的技术，但是相比于以前已经是有了很大的进步。

作为一名汽车媒体，纵然我对红旗有过众多的吐槽，但是从心底里我还是无比期待，有一天，一台红旗牌小轿车，会成为国人们在购车时认真考虑的选择。