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今年以来国内车市依然不太景气，从乘联会公布的前三周的零售数据来看，“金九”的成色或将大打折扣。不过日系品牌在今年却获得不错的表现，包含日产、本田、丰田在内均迎来大涨。不过这似乎跟有着“东瀛宝马”称号的马自达没有多大关系。

从官方公布的销量成绩来看，8月份马自达品牌大幅下滑20.7%，总销量仅为17729辆，甚至不及日产、本田品牌的单车型销量成绩。当然这并不妨碍马自达继续“任性”，此前马自达官方曾表示，坚持不降价。

而这种情形也引来不少非议，有不少网友直言：马自达难道想成为下一个铃木么？要知道当初铃木退出中国市场，正是固执的坚持自我，不能迎合中国老百姓的需求。

另外，马自达的危机也开始从新车的推出更加凸显。在今年8月份，全新一代马自达阿特兹正式上市，17.58-23.98万的售价区间，相比同级的凯美瑞、雅阁依然没有多少优势。而阿特兹在外观上的小改动、内饰缺乏亮相，再加上动力系统依旧没有采用最新的压燃技术。也让这款号称斥资数十亿资金打造的新车，丝毫不能让消费者提起兴趣。

虽然说全新阿特兹在上市后紧接着就拿出了1万元左右的优惠，而马自达这种罕见的降价策略，并没有带来更好的销量，在8月份其销量仅为3191辆，同比下滑了15.5%。

此外，马自达的“固执”继续在全新马自达3上得以体现。9月26日，全新一代马自达3正式上市，新车官方指导售价为11.59-16.89万元。虽然说相比之前公布的预售价区间降低了1万元，不过对于很多消费者来说，依然超出了预期。

虽然说作为全新换代车型，新马自达3的升级不明显，甚至被不少消费者诟病“减配”。之所以这么说，主要是因为代表马自达当前最先进技术的SKYACTIV-X压燃发动机并没有进行搭载，动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT组合。

此外，新马自达3的后悬架从老款的多连杆独立悬架，减配为扭力梁式非独立悬架，也再度给了“马粉”重重一击。如今因为坚持采用后悬扭力梁非独立悬架，法系车已经逐渐被消费者抛弃，如今新马自达3“故技重施”难道是想进一步加大当前市场竞争的难度？

另外新马自达3在内饰的科技感塑造以及相关配置的搭载上，明显的都低于同级的竞争对手。虽然说新马自达3还能够靠颜值收获一部分“马粉”的心，但这毕竟还是少数。

同时值得关注的是，马自达最为受人推崇的发动机技术，也开始遭受质疑，失去“光环”。9月23日，长安马自达汽车有限公司正式公布了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回77112台CX-5。主要原因为，由于燃油泵芯问题容易造成车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

可以看到，马自达已经开始重走铃木走过的“道路”，新车更新速度慢，不尊重国内消费者的需求，新车缺乏竞争力再加上质量问题增多，之前的良好口碑正在逐步“瓦解”。长此以往，马自达在国内还有未来么？

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