凤凰网汽车

汽车的原本就是服务于人，自然应该以人为本，尽可能的给我们带来最大的便捷。现在汽车的设计越来越先进，功能越来越强大，但是有些车的设计却被车友吐槽。

不是找不到功能键就是操作不顺手，不仅适应性低，而且影响美观，甚至会影响我们的行车安全。究竟是设计师不识人间烟火，还是自己脑子不够用呢？

1、和扶手箱打架的手刹

拉起手刹能碰到扶手箱的设计，当真把“设计”变成儿戏，这个祸真不能甩给设计图纸拿反了，犯这种低级错误的设计真不可理解。当拉起手刹时，都在怀疑能否刹得住车？

这个设计出自最懂中国消费者的大众身上，而且是销量非常之高的全新捷达，不知道消费者是如何忍受这一脑残设计的，在拉手刹时竟然需要抬起扶手箱，日常使用时极为不便。

2、日间行车灯

就个人观点，日间行车灯的观赏性和装饰性，实际上比交通信号灯的作用更大，白天确实能增加车辆的辨识度，但是作用真不大，为什么呢？

白天即使光线不好，一辆正在“跑”的汽车肯定比车上日间行车灯更显眼吧。即使是大雾天气，打开雾灯也比白色的日间行车灯穿透力强。

3、中控双屏设计

汽车设计中控双屏，实际使用比单个屏幕更反人类，双屏必然造成汽车上功能分开在两个屏幕上，对于新人而言，经常遇到在上一个屏幕找下个屏幕的功能，翻来翻去非常浪费时间。

双屏设计虽然倍显高科技，增加汽车的逼格，但是实用性和安全性大打折扣。尤其是一些厂家配备的分辨率很低的屏幕，驾驶员在读取屏幕里的内容需要多看几眼才能看清楚，对于行车中的安全带来很大的隐患。

还有就是夜晚开车，两块大屏幕非常亮，这样也不利于行车安全，严重影响视线。经常夜晚开车的朋友都应该知道，如果车内打开灯行驶与没打开灯行驶，视线距离是不一样的。

4、旋钮式座椅调节

采用旋钮式座椅调节设计非常反人类，对于女生而言，这种旋钮式设计不够人性化，不及摇杆式省力方便。很多车主表示完全无法理解旋钮式座椅设计初衷，就像大众POLO、帕萨特等车型。

它们在座椅的调节方面是真的设计的很奇怪，很多人在车上下车的时候，直接是扳手一下就可以走了，但是这些车型竟然是要把靠背的位置调节好你才可以下车，虽说这样好像安全了些，但是就没考虑过“麻烦”这个事吗。

5、纳智捷备胎

网传纳智捷是第一款被段子打败的车企，还真别说，要不是纳智捷翻车或者保养，你还真找不到纳智捷备胎在哪里，备胎被发明的初衷就是为了快速更换轮胎让车辆有继续行进的能力，但纳智捷这样的备胎位置，你确定是认真的吗？

备胎挂在地盘，全球也就纳智捷一家了，你说备胎像背包一样放在后面也还过得去，放地盘不会有灰尘泥土，或者受到各种液体的腐蚀吗？

最后一张图

看图猜车

日常总结

设计和使用是密不可分的，所以现在很多品牌都在讲人机工程学，在体现美感的同时还要兼具使用价值，尤其是汽车，一些设计是关乎驾驶安全的。

汽车上还有许多“反人类”的奇葩设计，设计师们在脑洞大开之余更应该考虑实际意义。如果一味只是为了标新立异求“存在感”，那或许适得其反。