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随着中国车市低迷程度逐渐加深，对于自主品牌而言，情况尤其糟糕，尤其对于自主品牌轿车而言，更是雪上加霜，自主一线品牌中的轿车产品，现在除了帝豪，几乎没有其他能够在销量上拿得出手的产品，长安逸动销量水平也处于一个不温不火的状态；而之前我们一直力推的长安另一款很优秀的轿车产品—睿骋CC，进入2019年，销量也一直非常惨淡，8月份的销量只有290台，今年的最高月销量仅为2093台，这对于一款本身价格就很便宜的自主品牌中级车产品来说，在销量方面，显然是比较差的。

面对一些难以解决的困局，非常容易让人做出很多过激的“举动”，长安汽车在今年的车市寒冬中，受到的打击是非常大的，上半年亏损额度达到22亿元之多，但是我们看到，在传统的强势领域，长安汽车先后推出了CS75 PLUS和欧尚X7，这两款SUV都是相对比较精品的存在，CS75 PLUS目前的销售情况很好，处于供不应求的阶段。但是我们却不得不说，长安汽车在轿车领域，尤其是睿骋CC这款车上，出了一个昏招！

日前，长安汽车推出了改款的睿骋CC，改名叫做“锐程CC”，根据厂商的口径，锐程的寓意为“锐意进取、开创新征程”，但是很多网友调侃，长安汽车还是贴心，知道我们国产车用户文化程度不高，害怕我们看不懂睿骋二字，给我们换成了锐程，之前我们还真把睿骋CC读成了瑞聘CC！

当然这是一句调侃，但是别的车企都是在原车型的命名后面加个PRO、PLUS、L，像睿骋CC这样直接改掉名字的还真不多，可见长安对于这款车的处境之无奈，已经到了病急乱投医的地步！

长安锐程CC在外形上的整体变化不大，但是前脸的进气格栅进行了进一步的加宽处理，进气格栅和大灯组融为一体，车头的视觉观感更强，但是同时也摆脱了之前雷车脸的嫌疑。新车同时在前包围的两侧增加了带有L形镀铬条的仿进气口设计，整体的视觉重心更低，观感更宽！

车身侧面的变化不大，新车的长宽高为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，相比于现款车型，新车的长度略有增加，其余则与现款车型保持一致。

锐程CC尾部，主要变化在于换装了双边双出的排气尾喉，看上去更有运动感，其他方面变化不大，整体设计依然饱满，类似小鸭尾的设计依然充满运动感和冲击力！

内饰层面，锐程CC采用了深色内饰颜色，整体风格依然偏向家用轿车的风格，看上去依然充满科技感和规整感，此外，空调控制区由原有的触控式变为了旋钮式，提升了操作便利性。

动力方面，锐程CC依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，峰值扭矩225匹，搭配爱信6AT变速箱，动力水平依然中规中矩，算不上强劲，当然如果能换装长安当下最大178匹的那台1.5T发动机就更好了。

所以其实对于长安汽车而言，中级轿车一直没有起色，即使价格已经降到和紧凑型轿车差不多，8.48万—13.59万元的水平，还是卖不动，只能通过改名这样的形式来推出新款车型，但是在我们看来，于事无补，CS75 PLUS延续CS75的销量水平甚至更好，是因为产品力更好，而不是因为名字变了！