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在去年年初和年底，奇瑞分别发布了捷途和星途两个全新品牌，前者主打低端市场，后者则是跟着WEY和领克的脚步，冲上自主高端市场。从奇瑞品牌本身来看，这样的布局是品牌向上的第一步，但同时也是风险并存，毕竟步子迈大了也容易扯dan。

自主高端市场就那么小，所以想挤进去还是需要点实力和时间。但低端市场就不一样，捷途X70已经在上个月的销量榜单上给出了一份满意的成绩。

可能大家都比较惊讶，连我自己都有点不敢相信，捷途X70从去年8月份上市至今，一路披荆斩棘，登上了月榜的第九名。在所有自主SUV销量都在下坡路的背景下，捷途X70逆势而上，可见这个成绩的含金量之高。

连之前炙手可热的宝骏510都被合资对手拉下马，捷途X70凭什么能稳进前十？

产品力表现中规中矩

大家可能都还记得，前段时间懂哥有出过一篇捷途X70的试驾稿，当时对那台车有褒有贬，个人觉得还是贬的多，让我印象最深刻的就是整辆车在底盘和动力上的调教非常马虎，甚至可以说看不出来它有什么调教功底。整个底盘的松散程度完全不像一台新车，过大坎的时候直接跳起。动力的传递也是没有平顺性可言，双离合的每一下闯动都能很明显地感觉出来，怠速起步时松油门只会蠕动不会走。

奇瑞作为自主企业里面为数不多喜欢研究黑科技的品牌，它的底盘调教水平不差，动力的匹配水准更是比很多对手都技高一筹，前段时间我们还刚夸完它的艾瑞泽GX调教得好。但是，在捷途上明显就是不够用心。

可能大家会说廉价家用品牌本身就不能够强求它能够把质感做好，毕竟成本限制就摆在那里。但是我们可以想象，宝骏在做这个级别的产品时是怎么调教的，它的产品底盘表现一直都很不错。所以说并不是我们吹毛求疵，捷途X70确实是还有可以提升的空间。

当然，我们不能因为机械水平去否定X70的产品力，最起码它在空间、配置以及设计方面，对比同级的竞争对手是更加用心的。

针对首购用户的需求

空间是中国消费者最大的购车需求，尤其是家用车，大空间可以弥补很多短板。捷途X70的车身尺寸为4720/1900/1695mm，全系都是采用五座的布局，后排放倒之后可以得到一个1680L的巨大装载空间。这样的空间表现在同级里面堪称一流。

选择X70这个级别产品的消费者，几乎都是首购用户。第一次购车的人对于驾驶乘坐方面的体验其实并不会有太高的追求，所以上面所说的底盘质感以及动力匹配等方面表现即便是差，也不至于成为改变消费者做选择的主因。反而在配置、空间以及做工用料这些明眼能看到的点，捷途X70的车主会更加在意。

空间方面X70是优秀的，配置同样也不会差。360°全景影像、车道偏离预警、并线辅助、定速巡航、全景天窗、自动驻车、无钥匙进入/启动、10.1英寸大屏、真皮内饰、液晶仪表盘以及无线充电等配置覆盖了绝大部分车型，胎压监测都已经成为标配。不到十万的落地价，能够买到一台那么大的SUV，配置还这么丰富，而且设计也不显得山寨，作为一个首购用户谁会不心动？

定位精准，品牌有靠山

捷途X70的起售价是6.99万，作为一款中型SUV，它的性价比可以说是没有对手的存在，即便是以性价比著称的宝骏，也没能把一台尺寸超过4.7米的车做到低于七万的价格。因此，捷途X70畅销的第一个原因就是价格优势明显。

那么问题来了，这个价位难道就真没有其它同尺寸的竞争对手？也不是，比如像川汽野马以及众泰这些品牌旗下的倒是能找到对应的产品。但是，从品牌影响力以及口碑的角度来看，川汽野马和众泰都是不入流的，而捷途的背后是有奇瑞帮它做背书的。这样对比下来，消费者当然会选择更加可靠的捷途。

在自主SUV最巅峰的那段时间，前十榜单里面有一个款定位跟捷途X70非常接近的车型，但如今由于产品力日渐下降，销量也就慢慢退下。它就是风光580，当年跟宝骏560在十万级SUV市场可谓是呼风唤雨。如今宝骏560停产了，风光580也难以逆转颓势。但是，十万级中型SUV这块市场还在空着。

捷途X70的到来正好就填补了这个空缺，这块市场重新被激活，十万级的首购用户也终于有尺寸更大更靠谱的SUV可选。

写在最后

捷途X70的成功并非偶然，抛开机械水平，它在同级有足够坚挺的产品和品牌影响力，还有非常前卫的市场洞察力。但是，这块市场在过去有很多成功者都是昙花一现，比如像上面说到的风光580和宝骏560，如今的捷途X70没有正面的竞争对手，日子可以过得非常安乐，它是否会步前辈的后尘，这是我最担心的。

呗！