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上汽荣威-RX5

超低价好车团购

家用越野两不误的柔情硬汉,荣威RX8诠释何为硬派!

2019年10月06日 10:18:01
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来源:二师兄玩车

对于喜欢越野的朋友来说,普拉多、陆巡、吉姆尼、牧马人、大G等ORV(硬派越野车,以下用ORV代替)车型绝对是心中的Dream Car。然而,梦想有时候很丰满,现实往往却骨感,它们要么价格太贵、要么空间太小、要么就是乘坐舒适不好,总之,对我们的日常生活它们总是显得那么的不友好,这一下就缩小了我们的选择空间。那么,究竟有没有一辆车,能够让我们离梦想近一点的同时又不耽误日常用车呢?

其实,在20万的常规价位里,有这么一款ORV,不仅颜值潇洒、空间硕大、驾乘如同城市SUV般舒适、而且还自带两把锁,你会不会对TA充满期待?没错,它就是荣威RX8,一款在自主品牌20万级的“异类”。

异类定位,铸就“两全其美”

之所以称之为“异类”,因为它既不像常规城市SUV那样偏重公路属性,也不像福田萨瓦纳一样盲目追求越野性能。按惯例,我们还是先来看看新车的设计。

外观方面,荣威RX8延续了荣威家族的设计风格,第一次见到它,很多人的感受都会是:“荣威RX5什么时候长这么大个了?”。的确, RX8的颜值可以说是复刻了家族热销城市SUV RX5的风格,不过,更宽大的格栅及内部镀铬装饰装饰细节,使其前脸更为丰富,同时,新车左右两侧的大灯组造型设计也非常凌厉,下包围左右两侧的四点式LED雾灯造型也较为突出。

与其他同尺寸的竞品相比,RX8尺寸上虽不突出,但实际的车身侧面视觉效果上并不显紧凑。丰富的车身线条在营造强烈肌肉感的同时,也将车身的“修长”气息完全掩盖,好在接近5米的车长在那放着,随便怎么看,依然会是个“庞然大物”。也正因如此,让荣威RX8的视觉感受上,不像其他硬汉越野那般强硬,更多的是多了几分城市SUV的柔情,对于买车需要老婆同意的朋友来说,RX8的颜值一定不会让你老婆觉得“丑”!

内饰方面,相比于RX5的无脑大屏,RX8内饰则多出了几分层次,实木装饰板虽说是上个世纪的产物,但对于这一定位的车型来说,又有哪辆车会显年轻呢?同时,各处的镀铬元素再搭配上大面积的软质包裹,整体也营造出了简约、大气、豪华的氛围。

荣威家族其他车型那套特斯拉“同款”大屏相比,荣威RX8大屏设计则显得收敛许多,或许是产品定位的不同,缩小后的中控大屏反而让RX8的内饰设计更具层次感和豪华感,也更符合这个价位的车型内饰。

但千万别以为这样的“小屏”就能把物理按键全部留出来,荣威RX8的屏幕下方依旧只保留了基本的空调常用按钮,能够盲操作的按键设置并不多。

敢野敢闯,越野性能不容小觑

作为一款家用SUV来说,RX8无论颜值还是内饰设计,均可以做到合格水平,但似乎厂家并不甘于仅仅打造一款普通的家用SUV。

从结构上来说,荣威RX8 的非承载式车身决定了其硬派属性,其路况模式选择按键被安排在了档杆后方,这不仅避免了日常驾驶的误操作,同时也保证了使用过程中的便携性,自动、雪地、沙地、山地、经济、运动六种驾驶模式,可轻松应付你的各种用车需求。

再来说说越野性能。越野性能的展现,首先要考虑的就是接近角和离去角,刚上市不久的2019款车型中,荣威RX8更是将接近角升级到 26°,离去角升级到23°,并且,四驱车型将全系标配“两把锁”,在原有的后桥差速锁基础上,增加了中央差速锁,使其爬坡成绩达到了领先同级的35°,进一步提升RX8的越野实力。

在越野关键的四驱技术方面,荣威RX8搭载了一套全时四驱系统,AUTO模式下系统将为前后轮分配4:6的动力。当系统检测到车轮打滑时,动力将会在0%-100%之间切换,在两驱模式下车辆驱动形式为后驱,保证驾乘舒适性的同时,也将燃油经济性调整到最佳位置。与传统ORV一样,RX8的低速四驱模式可将扭矩放大2.48倍,后桥机械差速器可在车轮转速差超过120转/分时完全锁死,以保证将动力传输至有附着力的车轮上,提升车辆脱困性能。

既然是一台能撒野的ORV,RX8的动力系统部分,同样充满的“野”味。上汽蓝芯纵置2.0TGI缸内直喷发动机,最大功率爆发163千瓦(222匹马力),峰值扭矩为360牛·米。

与之匹配的,是纵置爱信6AT变速箱。积极的换挡效率,最终将该车0-100km/h加速锁定在9.1秒。驾驶过程中动力表现充足,2吨多的车重在这套动力总成驱动下,虽然谈不上激进,但对于ORV车身的它来说,也实在找不出动力不足的感觉。受制于涡轮增压和体量,荣威RX8并不适合极限越野,相比于动力,荣威RX8的刹车表现却有着大块头SUV或ORV的通病,前段偏软,后端强硬,刚开始接触时,需要一定时间适应,否则,很容易发生追尾事故。

野完回家,舒适性才是更重要指标

对于家庭用车来说,空间、座椅舒适度才是最重要的素质之一。虽说荣威RX8是一款ORV车型,但在车身空间和座椅舒适度上,它的表现毫不亚于同级城市SUV。宽大柔软的座椅为乘坐者提供了良好的支撑,饱满的填充物保证了接触人体的每一个位置都拥有稳定的支撑。

或许是为了保证横向空间,第二排座椅的侧向支撑方面稍逊于前排座椅,但对于后背和臀部及大腿部分的支撑,荣威RX8的后排做的还是非常到位的。对于经常激烈驾驶或越野的朋友来说,对于你的后排乘客,你有必要提醒他们系上安全带,毕竟座椅侧向支撑的不足,很容易让他们晕车。

与大多数7座SUV一样,RX8 的第三排座椅依然属于应急范畴,但好在与前两排座椅同样做工的NAPPA工艺,至少可以让第三排乘客感觉自己不那么多余。柔软细腻的座椅感受,依然能够保证第三排乘客不会太难受,当然,千万别让长腿欧巴坐第三排,不然有可能下车之后你们会友尽。

得益于接近5米的车长,在放倒第三排座椅后,荣威RX8的后备箱空间表现依然尚可,宽大平整的空间,像极了家里缩短版的双人床,如果真的想让它拥有移动的双人床,那不妨放倒第二排座椅,翻山越岭两个人躺在车内欣赏星空的画面,从此不再是幻想!

结束语:对于自主品牌来说,20万级别算是一个跨越了很久但始终都未跨过的沟壑,无论是SUV还是轿车。荣威试水20万级别SUV,可谓是诚意十足且勇气可嘉,诚意足在入门级16.88万即可获得接近5米的车身,勇气在于挑战更小众的ORV市场,并且将ORV与SUV相结合,好在对于这样的结合,荣威掌握的恰到好处。一星期体验下来,无论是越野体验还是城市体验,RX8 都留给了我非常出色的印象,相信对于喜欢普拉多、兰德酷路泽、牧马人这样的朋友,在预算有限时去试试荣威RX8,应该不会让你们失望!

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