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自2019年两会以来，一向不温不火的氢燃料电池汽车成为了国内业界的焦点话题。在国内车企幡然醒悟开始重视氢燃料电池汽车的档口，国外车企早已抱团发展氢燃料电池汽车技术，日、美、德、韩已经在氢燃料电池技术方面遥遥领先。

韩国氢动力出租车已投放运营

据外媒报道，日前，韩国首尔已投入运营10辆氢动力出租车。如果进展顺利，首尔还计划年内再投放7辆氢动力公共汽车，并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。

据了解，每辆氢动力出租车一次充氢5-6分钟，续航可达600km。由于是氢燃料作为动力，这种出租车排出的副产品是水，不仅不会污染空气，反而具有净化空气中污染物质的效果。

报道还称，氢动力出租车的收费标准将与普通中型出租车一样。或许是因为正处于试行阶段，盈利并不是主要目的。

氢动力汽车是不同于电动汽车的又一新能源出行方案，相比电动汽车，氢动力汽车更加环保，因为电动汽车的电池如果在报废后处理不当，也会对环境造成不可挽回的伤害。而伴随各国政策支持和新能源汽车逐渐成为趋势的的影响下，至2020年全球加氢站数量将超过1000座，全球氢能源汽车的销量也将会超过8万辆。

氢燃料前景良好，各制造大国早有涉及

尽管如今的电动车非常火热，但氢动力仍旧不能忽视。

从包括韩国对氢燃料电池汽车的规划在内，近一年很多氢燃料电池领域的碎片化动态中可以发现，不少国外车企早已强强联合，我们至今都还认为遥远的燃料电池汽车，在国外已经从冲破技术瓶颈迈向了加速市场化的新台阶。

2017年年初，通用和本田公司宣布合作，双方投入四千多万美元成立合资公司FCSM，用于燃料电池电堆生产线的建设，这也是汽车界首家从事燃料电池系统量产业务的合资公司。

2018年6月，曝出了大众集团与氢燃料电池技术公司巴拉德的合作延长至2019年3月。6月21日，已经拥有20年燃料电池技术研发经验的奥迪发出了与韩国现代"联姻"共同研发氢燃料电池汽车组件和技术的信号。此外，丰田与宝马也签署了FCV战略合作协议，由丰田提供燃料电池相关技术，宝马提供汽车轻量化等技术，双方共同推动解决燃料电池汽车的成本与技术难题。

差距明显，国内车企如何加速破局？

虽说如今国内市场已经有上汽、长城、吉利等多家厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池车型、25家燃料电池系统集成商、20多个省市发布相关政策和规则，可中国相比国外同行，在氢燃料电池上起步还是太晚。

在落后的情况下，国内的车企如何加速破局？

事实上，阻碍燃料电池车产业化的原因很简单：技术和价格。一方面来说，氢燃料电池的技术是一大瓶颈，而掌握燃料电池电堆核心技术，建立完善的核心零部件产业链，而这并非一家能够完成。因此，抱团合作也是个突破口。比如上海汽车集团股份有限公司副总裁祖似杰呼吁，各相关方能够积极合作，通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本，以市场应用倒逼技术进步，共建燃料电池产业的朋友圈。

另一方面来说，价格是氢燃料电池必须要重视的问题。以丰田mirai为例，其燃料电池组的成本高达17.4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2.5万元。所以对于想要能够推动普及的氢燃料电池而言，那降本一定是关键。因此，有行业人士建议，2019年氢燃料电池汽车中央财政补贴还未下发，政策可考虑向核心技术倾斜，助力技术研发和成本降低。

小编语

"充电（加氢）5分钟、续航600公里。"这是很多车主对新能源车的期待，相对于要"背着"重重电池的纯电动车，氢燃料电池车被认为更容易实现上述目标。但氢燃料电池的普及比电动车还要难得多，而这些问题在短时间内都很难解决掉。不过，你看好氢燃料电池的未来吗？你认为它将会成为未来新能源车的理想状态吗？