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传承或许是这个时代最难完成的事！

每个车企都有属于自家的经典车型，它们对车企的意义各不相同但又出奇的一致，它们都曾经给车企带来了足够的"经济利益"。

车企不是慈善机构，在"金钱为王，技术至上、更新最快"的汽车市场中，一旦旗下的车型销量下滑、技术落后时，它们都难逃停产厄运，这样的案列在自主车企中屡见不鲜，导致了中国几十家自主车企竟然很难有1款"长寿命"的车。

经济利益为主，"车"得不到传承，国内也缺少属于自己的汽车文化，这已经成为了不可忽视的问题。反观欧美日等国的汽车市场，它们的车企也不是慈善机构，赚钱才是它们的首要任务，但是和自主车企不同的是，它们在追逐利益的同时，也做好了车的传承，并得以形成良性循环。

今天说一说大家熟悉的一款丰田SUV：兰德酷路泽（又名"陆地巡洋舰"）。截止到2019年，它已经诞生68年，同时也热销了68年，它全球累计销量突破了1000万辆，入华后也是备受好评。

兰德酷路泽家族销量突破1000万辆并非一朝一夕能完成，而是68年以来的传承！

1951年，第一代兰德酷路泽诞生（原名丰田Jeep BJ）；1953年，它正式开始量产，这时候的兰德酷路泽主要做为日本战后重建的工作用车，仅供政府机构，不向民用车市场销量。

1954年，因为丰田Jeep涉嫌侵权，正式更名为Land Cruiser；1955年，兰德酷路泽20系列车型问世，在以后的时间中，兰德酷路泽又有40、50、60、70系列车型诞生，它开始向硬派越野和兼顾公路驾驶两个方向发展；1989年，兰德酷路泽80系列问世，开始走向豪华SUV阵营。

兰德酷路泽自诞生至今，发展也不是一帆风顺，但它却汲取经验，不断推陈出新，将它发展壮大。2019年9月22日，丰田官方宣布，兰德酷路泽家族在热销68年后，全球销量已经突破1000万辆，它成了丰田旗下销售时间最长的车系。

兰德酷路凭借出色的越野性曾在中国大展拳脚

2003年，一汽丰田首次引进兰德酷路泽100系列，国内称为陆地巡洋舰，同时期引进的还有普拉多（霸道）；2007年，200系列问世，两款车都由一汽丰田生产、销售。

兰德酷路泽在保障皮实可靠的同时，舒适度又得到了兼顾，因此得到了众多车友的赞许，短时间内便奠定了丰田在民用越野车的名声和地位，并为以后丰田旗下的其它SUV打了良好的基础。

中国市场受阻，却在世界舞台上大展拳脚

兰德酷路泽国产版走的是豪华SUV路线，就连雷克萨斯LX570与它都是同平台的产物，所以它的价格十分高昂让很多人也都止步于此。与此同时，由于比国产版还便宜的平行进口版兰德酷路泽的存在，一度让国产兰德酷路泽的处境十分尴尬，也导致了国产版的销量持续低迷。

另外，兰德酷路泽作为一款硬派越野车，必须依靠强大的动力才得以保证它的性能，所以它的排量达到了4.0L和4.6L。2016年，工信部对大吨位、大排量的车加以限制，兰德酷路泽在"红头文件"的面前低下了头。随后，一汽丰田将它停产。

兰德酷路泽家族从1955年开始就已经远销海外，到了20世纪80年代时，它在欧洲地区的销售已经达到百万辆。除此之外，兰德酷路泽已经在全球170个国家和地区销售，它的年度总销量大约为40万台。

兰德酷路泽的不足：排量大，油耗高；车内科技配置偏低，便捷性有待提升；有部分车主反映车辆的转向稳定性不好；车身大，在市区停车不方便。

一款车型传承68年，自主品牌何时能做到？

兰德酷路泽用68年时间换了1000万台的销量，这背后可能是3000万人的信赖，更是数不清的口碑和无法形容的知名度。

大部分自主品牌车企成立时间可能不到30年，达不到丰田的成绩也是情有可原，但在30年的时间中，却很少有一款车型能"存活"15年，甚至是10年时间，大多数车型都因各种原因而被车企"抛弃"，这其中折射出的问题是车企对旗下车型和技术的不自信。

另一方面是车型在诞生前期车企一味追求"经济利益"而不注重车辆质量和技术的建设，导致车型在后期时口碑崩塌，最终被迫停产，形成了一个恶性循环，车型得不到传承。

自主车企经过近两年的车市寒冬后应该有了更加清醒的认识。一款车在战术上的胜利，并不能挽救战略上的失败，自主品牌想突破瓶颈必须注重质量、技术、口碑，而不是只追逐眼前的经济利益，或许只剩下最后几家车企的时候，自主品牌就能做到了。

总结：传承是最难完成的事情，特别是以盈利为主的车企而言，自主品牌在这方面的缺口巨大，希望它们能迎头赶上。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！