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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

拥有什么样的长相，才能算一枚帅哥？高挺的鼻梁肯定得有；迷人的大眼睛不能少；性感的嘴唇也是必须的。

那么，拥有什么样的长相，才能算一辆帅车呢？车身线条得是犀利的，轮毂得要大号的，大灯造型得搞出科幻感……当然，别忘了车门要用无框的。

所谓无框车门，其实就是没有了车玻璃的窗框。

这么一个小小的变化，却不知为何，能给整个车的形象带来翻天覆地的变化，车玻璃就像从车门里弹出的透明刀刃，非常之帅气，也让车看起来更简洁更有科技感，显得档次很高。直观对比起来，就好像现在全面屏智能机，碰上初代板砖机的感觉。

（海外版508的无框车门对比国产508L的有框车门）

用无框车门的车，明显气质上就压过其他车一头，你打开无框车门下车，感觉自己走路都呼呼带风，享受着别人羡慕的眼光。

然而，这份帅气终究是属于小部分人的，因为搭在无框车门的车型少之又少，通常是跑车、轿跑或者个性小车，家轿上面，是基本上看不见无框车门的影子了，还是经典的“傻大黑粗”窗框。

明明就只是截掉一段窗框这么简单的事情而已，为啥车企们不把无框车门普及到所有车型上，让大家一起帅呢？

最早的无框车门，其实是敞篷车的附属品，因为设计师们发现，如果使用敞篷车使用有框车门，把顶蓬收起来时，窗框就太违和太突兀了，完全抹杀了敞篷的通透感。所以在二战后的那批敞篷跑车上，已经开始大范围使用无框车门，比如说福特野马。

装了之后，大家觉得这玩意很拉风，不管放在啥车上，都比有框车门好看一万倍，车企的设计师们，自然也想回应大家的期待。

先是硬顶跑车纷纷换上无框车门摆帅，到上个世纪80/90年代，很多轿车也开始用无框车门，尤其是日系车，像比较出名的雷克萨斯（当时也叫凌志）ES300、马自达929，看起来无框车门有全面铺开的势头。

（马自达929）

但是时间进入21世纪之后，这个势头就好像撞上了水泥墙，到现在无框车门也没有完全普及，甚至连某些曾经使用无框车门的车型，都在换代时改了回去。

（雷克萨斯ES已经全系取消了无框车门）

因为车企从用户反馈中感受到，无框车门虽然是个好看的艺术品，但它并不怎么实用。

一个合格的车窗，必须得在关上时完全密封，这样碰到坏天气就不会漏风漏雨。普通有框车门，要尽到这份责任是比较容易的，因为有窗框的存在，可以安装三层以上的密封条，实现密封，而车窗玻璃只要能准确插进窗框的槽就行，不用出太多力。

而我们帅气的无框车门，因为没有窗框存在，少了很多可以安装密封条的地方，仅剩下车身外侧这一处，车窗的密封工作，完全交给了玻璃和仅存的密封条完成，可以说是压力山大。

为了让玻璃和密封条紧密契合，现在的绝大多数无框车门都被设计成了，关门时，车窗完全升起，插进密封条内部的凹槽；要开门的时候，玻璃再降下一点点，从凹槽里拔出来，不然就开不了门。

（开门状态的无框车门，玻璃明显已经下降了一截）

这种设计存在着先天缺陷，密封性远远不如有框车窗。一开始可能并不明显，但随着车龄变长，那根独苗密封条被日晒雨淋，被车窗玻璃撞击、摩擦，会逐渐老化失效。有框车门密封条多，一根老了，另一根还能顶上，无框车门这完全没有后备力量，失效了就会立马漏水。

同时，密封条还承担了隔音的作用，在密封条上做减法，直接导致了车辆的静谧性下降，更多噪音会被传到车内；而且无框的设计本身就是个噪音源，因为没有窗框来盖住密封条，它直接迎风时，就会发出类似口哨的声响，在高速上尤其明显。

无框车门在日常使用时，也必须要小心翼翼的，像很多人推着玻璃关门的习惯，就是无框车门的大忌。因为上半部分没有窗框来固定，能保证玻璃不松动移位的，仅仅是车门里面的限位器，如果你频繁去推玻璃，限位器很快就损坏。

无框车门的娇贵，还远远不止这个程度，有些车主并没有推玻璃，只是关门关得稍微重了点，车门处就开始异响；还有的车主发现，使用比较多的驾驶座一侧车门，竟然关门声音都和另外三个门不一样了……

最搞笑的是，无框车门那个开门时降下玻璃的设计，直接整哭了在寒冷地区生活的车主，因为冬天的时候，车窗经常会被冻住，导致玻璃降不下来。

对于有框车门的车主来说，没有啥关系，大不了不去动玻璃就是了，但那些无框车门，玻璃不降下来就没法开门啊！想想那幅在寒风中给车窗浇热水的画面都心酸，要是玻璃被冻住时你人在车里，那就更酸爽了，出都出不去……

无框车门带来的麻烦，没有用过的人，是很难去体会的，所以才会一个劲呼吁车企普及无框车门。

而车企汇总过用户反馈，自己也肯定做过实验，对无框车门的老底心知肚明，所以它们会慎之又慎，如果不是那种完全追求个性和拉风的车型，就尽量用有框的，免得车主以后来抱怨。

要当整条gai最靓的仔，在日常使用上就必须付出巨大的代价。网上流行着一个梗，“别看有些人表面光鲜亮丽，其实他的短袜已经滑到了脚底”，这话拿来形容无框车门是再合适不过了

呗！