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十一长假前我来到了林芝鲁朗地区试驾了东风风光ix7，我想这次试驾活动之所以举办在这里也是因为它品牌中的“风光”两字。加拉白垒雪山脚下的风光犹如仙境，头顶是云触手可及，中间是雪山伴我同行，山下是林海云雾萦绕。当然这样的风光也需要付出代价，那就是抵抗住四千多米的海拔。

在人抵抗了高反的折磨后，我们就来看看这辆全新东风风光ix7的表现究竟如何。在推出了ix5后，今年东风风光又推出了ix7，定位为中大型SUV，提供6座或7座两种模式，预售价13-21万元。

新车在外观方面东风风光ix7采用了比较时尚的设计。点阵式的进气格栅是现在较为流行的设计元素，ix7的前脸部分也采用了这一设计，看起来立体感十足且富有时尚气息，进一步提升了其辨识度。

前大灯的造型和风光ix5车型更加接近，高配车型的前后均采用的是LED光源，此外车尾还使用了当下流行的贯穿式的设计，进一步提升其产品辨识度。

内饰部分的ix7采用了横向的大面积烤漆饰板，中央区域还配有12.3寸的智能车载系统，显示效果十分清晰。空调控制区域全部采用了触控式的设计。挡把周围分布了四驱系统、陡坡缓降等功能按键。但个人认为这个区域的按键有点过多了，会显得有点复杂，在强调简洁化设计化的今天有点不搭。

风光ix7车型全系搭载的均为2.0T发动机，最大马力为231Ps，峰值扭矩为355牛•米。传动系统匹配的是来自现代的6AT变速箱。这套动力总成在动力表现上有着不错的表现，这一点其实是意料之中，在我们试过的很多现代6AT车型中，变速箱都能提供较为平顺的动力输出。231马力的动力在高原也没有出现“高原反应”，只要转速超过两千转就能有非常不错的加速感受。唯独是在刹车踏板的调校上会觉得有些过软，不是十分线性。

风光ix7的悬架方面采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，整体悬挂结构和汉兰达十分相似，总体都是偏向舒适的调校风格。但是不得不说姜还是老的辣，ix7在底盘的舒适性感受上还是不如汉兰达。很明显的一点就是ix7对于路面上的细小震动抑制的不是很好，会感觉一直被这些小震动所打扰。底盘的动作也不够干脆，略显松散。在四驱系统方面，ix7搭载了博格华纳最新一代的四驱系统，根据实测它的锁止速度和脱困能力真的非常不错，甚至好于同级别的一些合资SUV。

值得一提的是ix7整体NVH的表现还是较为不错，在同级别中属于优秀的一类。尤其是对发动机噪音的抑制方面，到了高转速区间也不会听到太多发动机嘶吼的声音。而且根据实际体验，在高配车型上ix7使用了固特异的御乘系列静音胎（所拍车型为中低配车型配朝阳轮胎），在路噪方面的控制也较为不错。

根据它13-21万元的预售价格来看，目前市场的竞争对手主要有比亚迪唐、传祺GS8和荣威RX8。相比于竞争对手，虽然东风风光ix7在品牌知名度方面略有不及，但是它确实有与之一战的产品实力。期待一下它的正式售价吧！