凤凰网汽车

去年娱乐圈有个冷门新闻，当年创作出大把经典曲目的飞儿乐队突然换了主唱。新主唱是位96年出生、人美声甜、唱功扎实的大美妞。同样唱起那些经典老歌，新主唱让很多为老主唱抱不平人在评论区感慨到：唉，拿什么跟年轻人比啊？

人年轻时不知道年轻的珍贵，越长大越明白，岁月的馈赠代价有多高昂，于是怀念过去，就成了性价比最高的自我安慰。同样的道理在汽车身上也时常应验。真不是装X，但编辑做久了，开过一些身负传奇故事的老牌名车后，得到的感受大多以失望收场。应用科学的演进速度能超越世间万物，老车在自己的时代应该是真的牛，但除了留下的美名，其他东西终将被科技进步的铁蹄踢进时间大河中。

上述文字意在凑字数，下面开始动真格的。昨天，鄙部门老几位轮番试驾了下久负盛名的第五代宝马3系——E90 325i。然而与这辆传说中的“操控标杆”翻云覆雨后的感受，同志们没谈妥。有的认为这辆经典车的操控感受对得起它头顶的光环；有的认为老车被吹得过了，也就那么回事，并不尽人意。争论持续到下班之后，议题也从单纯的新老宝马对比扩展至老车和新车给人感觉上的区别。那么是否经典老车真的被过誉了？从前的车跟现在的车是否追求不同？我们把个人观点罗列于下文，跟在座各位OG共同探讨探讨。

看到E90的这代325i的时候，我和屏幕前的你几乎是一样的兴奋。“纯正的短轴”“近乎完美的操控”“2.5L直六发动机”这些似乎都是bimmer心中对E90的印象。在E90之后再无纯正宝马也是很多人常挂在嘴边的一句话。

十年的时间一眨眼就过去了，当年四十多万的驾驶利器如今尚能饭否？在迫不及待地钻进车里后，我的一切都被揉进了这个沉重的方向盘里了。调头挪车你必须有一把子力气，别看车小但是真的不是很适合娇柔的小女生。这个转向的手感很像是揉一团很硬的面团，不知道是不是车况问题，它的方向盘也已经不怎么回中了。转向输入很精准？似乎也并没有。而且在我端坐在驾驶位上时，方向盘居然是有点偏右的，并不是正对着我。

转向解毒了之后，我就把希望全都寄托在了这台2.5L的直六发动机上。218马力的六缸机说实话这个数据在十年后的今天已经不足以挑动人的兴致，唯独就是图个6缸的稳定吧。的确，2500转以前，几乎感受不到什么加速的感觉。只有一脚地板油下去等待转速攀升到四千转左右才能有一些加速感，但是你说推背感的话，不好意思它真没有，不要难为一个十年的老车了。

貌似这么说下来，E90的精华就在于底盘了。没错，它的沟通感相当不错，路上的每一个小沟小坎它都照单全收，完全不顾及乘客的感受。由于悬挂行程很短，遇到大颠簸时，你会感觉它就是生硬的“砸”了过去。这样的抱怨在入弯时就全部化为了优点，车辆在弯中的动态你会全然知悉，并且侧向支撑也非常优秀。这也许就是它仅存的魅力了。

开完E90，换回G28就犹如从石器时代穿梭了回来。虽然舒适和豪华已经成了它的主调，但的确G28的综合体验确实与E90不是一个次元的产物了。说喜欢E90的操控也罢，说喜话G28的豪华也罢，3系已经成为了一种标志，不管它变成什么样，都还是会有一众追随者，你们喜欢的也还是宝马3系而已。

实话实说，E90 325i给我的感觉是：挺好的，但远没传说中那么好。这车的所谓操控感受，跟现在的运动型车并不太一样。它只是底盘很硬、转向很重，车子给人的回馈并不算特别丰富细腻，开起来的乐趣很大程度上来自于紧凑玲珑的车体尺寸。可能放在十多年前，E90对比同级别，确实是操控一哥吧，但按现在的眼光看，它还是老了。

回想起曾经开过被bimmer们几近封神的E46 M3，试过后觉得跟预期情况大相径庭。打满3圈、重到无理取闹的转向；长如漫漫人生路的离合踏板，开这车在街上，全程都在吵和颠当中忙活着，已无暇分心去体验所谓精准和乐趣。个人始终对这些老性能车心怀敬意，我相信这样的状况很可能是因为公路并不是E46 M3的主场，并且今天也不是属于它的时代了。

其实开惯如今的新车，偶尔去开下老车，确实容易一下子被圈粉。我自己曾经也拥有过老车，那些车给人的感觉十分直接、纯粹、机械，但相处久了，就会发觉它们在感受层面上的单薄。个人总觉得很多人将这种直接，以及颠、硬、重的感觉曲解为操控。但汽车发展至今，能提供给人的感受是十分丰富、多维度的。

新款的宝马车们虽变得很软，但它们开起来的感觉、反馈依然十分细腻。老宝马令人着迷的地方是，只要你做任何动作，车都会无延迟地立即配合你去做，尽管它可能受限于自己的动力水平等，做出来的结果低于预期。这种澎湃、积极的感觉，新宝马车一样也有。我不觉得宝马丢掉了灵魂，是时代变了，汽车的驾乘感受比从前复杂太多。喜欢老车没错，但张开双臂拥抱时代，何尝不是与自己、与生活达成更好的和解。

既然谈及这辆E90这般十分原始化的操控，就让我不得不想起那辆更古老的E30，因为两者之间几乎完全沉重的转向是我能唯一想到的共同之处。

如果要说E30和E90或者F30相比最大的不同，那便是处处不同。20世纪90年代，家族化的设计还并未在汽车设计上开始流行，也正因如此，E30独树一帜的外观才能让人瞬间将其铭记，并且在30年后有能力成为不朽的经典之作。

和逐渐趋向于流线型的现代车型不同，E30方方正正的体态更配得上“硬朗”一词，加之前脸四圆灯的点睛之笔以及尺寸适中的“双肾”，E30在整车的方寸之间体现着一种绝妙的协调之美。当然，这并不是说之后几代宝马3系的“天使眼”和“开眼角”设计不得人心，只是近些年来只会越来越大的“鼻孔”套路难免让所有人开始倦了，难道宝马设计师真的江郎才尽了吗？

可即便时间在E30身上赋予太多历史和情怀价值，但它依旧无法打破一个真理——汽车总是越造越好的。因为坐进车内的那一刻，“老”与“旧”的感觉充斥着整个车厢，其材质的处理、工艺的衔接，以及多媒体系统和高科技配置的配备都无法和E90相比，那也更不用再和F30、G20相比了。不过我依然十分惊讶，E30的电动车窗居然在30年后升级自如，所谓匠心精神，谁说只有日系车才有呢？

两个月前毫无计划的入手了第二代IS300，寻找合适车源之时，其实我也考虑过宝马E90 3系，作为同级别的运动标杆，3系的操控神话已经耳闻许久，而且同样也是六缸+后驱，但考虑到宝马的潜在问题（漏油）以及从未实际试驾过，最终还是选择了相对平衡的IS300。

这两天，公司恰巧借来一台08年的E90 325i，抱着与相近年份（07年）IS300对比的心态对它进行了体验，两台车搭载是都是六缸发动机，但宝马325i为2.5L直列六缸，IS300为3.0L V6，后者的动力参数比前者多出13马力及50牛·米。

每每驾驶IS300时，我都忍不住吐槽几句其坐姿高度，作为一台主打运动的轿车，它的主驾驶座椅高度几乎跟凯美瑞相同，很难让人产生想要激烈驾驶的欲望，更为奇葩的是，副驾驶坐姿甚至比主驾驶坐姿更低。

而3系的坐姿才更合我胃口，调整至最低时有种驾驶性能车的错觉，由于重心降低，激烈驾驶时身体也不会甩来甩去，这才是运动型车该有的座椅高度，但美中不足的时，座椅舒适性还是IS300更胜一筹。

六缸自吸发动机的加速力道肯定不及如今的涡轮增压选手，但六缸的底气和平顺性也是小排量涡轮增压发动机所不具备的，325i的低扭相对较弱，需要将转速拉升至2000转以上才能焕发出六缸的动力，此时再深踩油门，发动机转速直到7000转才断油，加速感受稍比IS300弱，但也已经足够快。

这套动力系统让我印象最深刻方面在于平顺，虽然ZF的6AT已略显疲态，但运转过程依旧非常平顺，除了低速松油后的轻微拉扯感之外，真的找不到任何槽点。

这台325i刚经过车主的整备，如无意外底盘件（胶套、摆臂）也已更换，底盘表现也恢复了青春时该有的状态，快速劈弯毫无难度，滤震也依然出色，相比之下，我那台未经整备的IS300底盘功力就逊色许多，即便是完成整备，底盘功力也肯定不如3系优秀。

不考虑后期维护成本及潜在问题的前提下，很大概率我会选择一台3系，毕竟从驾驶角度来看，3系绝对是最好的选择，IS虽然标榜运动，但两者的运动其实存在较大差异，3系更像是在运动之余兼顾了舒适，而IS则是在舒适的基础上加入了几分运动元素，回归到现实，再次面对E90和第二代IS300，我依旧会毫不犹豫选择后者，如果要在所有3系和IS中作出选择，F30 3系将会成为我的首选。

他们都拿宝马作为切入点，我索性换个角度，说说同样以操控见长的福特。部分朋友应该知道，我们公司有一台老福克斯，当时为何选定这台车，其中很重要的原因就是它操控好，能更好胜任日常追拍和驾驶培训等工作。这台小福，是2014年经典款1.8L 4AT两厢版，年份虽不久远，但论辈分已是爷爷级——它是第二代，现售为第四代。

它的确是当年A级车操控王者。液压助力的转向，确保了路面信息几乎没有保留的传到方向盘上，能比较容易感知过弯时两侧前轮的受压情况以及抓地力变化，感觉人车交流畅通无阻，一切尽在掌握。加上灵巧的车头和紧凑的车身，开着它跑下山，乐趣无穷。当然了，仅限下山，上山动力真的不够。

说到这，我还想起和它同时代的蒙迪欧致胜。我一前同事有这车，他视其为掌中宝，只要我们谁去到他的城市，他非拉着我们遛两圈车。那种得意，就像小男孩之间分享玩具一样纯真、烂漫。那确实是台很有操控乐趣的车，同样是液压助力转向，路感清晰，车身动作凌厉。

实际上，这种老车无疑经不起今天的眼光的审视。比如我们的福克斯，变线、绕桩等测试成绩早已落后，说它仍然操控好，只是一种感觉罢了。

即使是我前文大赞的液压助力转向，也因其局限性，注定被历史淘汰。所幸，福克斯一代代更迭，在舒适性进步的同时，几乎没有丢失操控性，包括自在的操控感受和实质上的过弯性能，都在同级无可挑剔。不幸的是，如今福克斯正面临被边缘化的挑战，以后这种操控乐趣，还有多少人能体会？