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问了广汽研究院的朋友，他说iA5也是他们根据广汽丰田的要求研发设计的，由广汽丰田生产。这种模式就特别好，虽然是为了应对双积分政策，但由广汽丰田自己生产，有着广汽丰田优秀的品控和销售渠道，这相对其他国产品牌的电动车还是很有优势的[5X:0112]

广汽丰田iA5的外观调整，介于Aion S的魅和炫之间，没有魅那么夸张，但是比炫更加动感，可以说恰到好处，受众面更广[5X:0102]

iA5采用无中网设计，虽然电动车不需要中网，但大家多年以来的审美还是需要一段时间来适应和改变。所以iA5在logo两侧加入了菱形纹路点缀，让原本中网的位置看起来不那么单调。

前保险杆线条比Aion S更复杂，复杂线条的运用特别考验设计师的水准，出来的效果要不就非常惊艳，要不就不伦不类[5X:0135]灯光方面，全LED光源是必须的，大灯就是一台车的眼神，闪电般的灯带运用让大灯有神不少。

iA5和Aion S都采用GAC高强度车身，车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%，高刚性车身能提高安全性和高速弯道性能。此外，虽然两者的框架是一样的，但iA5和Aion S的侧面线条都是有区别的，且iA5拥有双色车身可供选装。

最近又流行起了贯穿式尾灯设计，iA5的双色车身和常规风格尾灯设计，配合后保险杠两端的月牙形点缀，显得年轻有活力[5X:0102]充电口在车身右后侧，有快充和慢充口，快充从30%到80%大概需要半小时，慢充充满需用时9小时左右。

整体外观设计，我觉得iA5不算超前，可能大家都觉得不够惊艳，但属于常规中带点时尚活力的感觉，受众面广[5X:0121]

掀开车门，你就会明白我为什么说不只有510km续航了。可以先下个结论，iA5的内饰，除了姊妹车型Aion S，在这个级别的车型，真的找不出什么对手了[5X:0147]

虽然乍一看中控设计和Aion S差不多，但又觉得风格差很远，iA5偏稳重，Aion S偏动感，两台车的中控很多模具都是不通用的。相比之下我更喜欢我觉得iA5的设计更棒，为什么这么说，iA5内饰和Aion S最大的区别，就是中控屏幕边框没有了延伸到副驾这边，这样的变化最直观的感觉就是坐进副驾明显感觉没有了Aion S上压抑的感觉。因为Aion S上的屏幕边框占据了不少副驾中控上方的位置，给人感觉副驾很窄，所以视觉上会觉得有点压抑，而iA5上这种感觉明显改善了。所以设计真的很讲究，一点小细节，就会让效果截然不同[5X:0147]

看到这样的内饰，真的很欣慰，在如今很多车都是在中控放个大屏幕，美其名曰科技感。整套内饰只有一个大屏幕，没有设计感，没有质感，其实就是为了节省成本，这样的设计在新能源车型上尤为常见。所以坐进iA5的车里，我真的很欣慰，设计讲究，质感也很棒，用料一点不含糊。当然，有双12.3英寸的屏幕，触摸式空调面板的加入，大家要的科技感也一样不少[5X:0102]

氛围灯能在夜晚让车内氛围和档次感提升不少，顺便再表扬一下iA5另一个配置，就是舒适进入，真的能让档次和尊贵感提升不少。不过说到这里，又得稍微吐槽一下了[5X:0135]iA5的方向盘只支持高低两向调节，而且调节行程特别短。为什么是稍微吐槽，因为好在人机工程学设计优秀，方向盘位置对大部分人来说都很合适[5X:0121]

iA5中控地台采用悬浮式设计，好看又实用，下面空出超大的储物空间，晚上还有氛围灯，下方还有USB和电源接口，超级喜欢[5X:0121]

和乘客接触最多的地方，我特别看重座椅，座椅很大程度决定了你对这台车的好感。就好像2017年以后的路虎揽胜座椅变软变舒服以后，瞬间好感大增。iA5的座椅采用一体式头枕设计，造型非常动感。座椅本身很贴身，填充物软得来又够支撑，符合我对好座椅的理解[5X:0121]

座椅很舒服，而且我个人觉得靠背包裹性很好，但不知道体型比较胖的朋友会不会觉得有点挤了，反正我这种小身形是觉得很棒的[5X:0133]

座椅采用的是人造革材质，触感柔软舒适，主副驾都带3挡加热和通风，座椅配置没得挑剔。

12.3英寸的仪表盘和中控屏幕采用相同的蓝色配色，不同于Aion S的黑色。

空调面板设计采用触控式，部分功能需要结合上方屏幕使用。

iA5采用电子挡把。除了下方的储物空间以外，这里还有常规的杯架，挡把前方还搭载手机了无线充电配置。

触摸式的车内照明灯真的特别显档次，而且开关更优雅的同时对做了美甲的女士也特别友好[5X:0121]

除了常规功能以外，iA5还支持AI语音智能控制、OTA远程升级功能和车联网功能，其中车联网功能可提供车辆安防、远程控制、车况确认、车生活等多元化服务。同时，iA5拥有手机蓝牙钥匙功能，除了可以不带钥匙，还能授权给他人使用车辆。

真好，功能真多[5X:0103]屏幕集成度很高，但并不是就能用屏幕取代所有实体按键，很多车把冷气和音响控制都集成到屏幕，还设计不好的，真的特别恶心。iA5将这两个常用的功能都设计了独立的控制区，很好[5X:0102]

前排亮点太多，设计太棒，差点忘了这车还有后排了[5X:0133]后排座椅包裹性就不及前排了，但填充物依旧够软，而且椅形依然贴合，舒适性还是相当有保障的。

坐在后排，空间没问题，中间也不难受。我刚开始还担心前排一体式座椅设计会影响后排乘客，坐进来以后发现，确实会有点挡视线，但没到压抑的地步，影响不大。

后排中央扶手杯架虽然没盖子，但带限位装置，细节还是不错的[5X:0121]

后排出风口位置还带一圈点缀，比很多中级车都有质感，下方有USB接口和储物格，功能性很棒，下方还有氛围灯[5X:0102]

天窗对车内通透性有很大提升，尤其是黑色内饰。

蹲下车底，发现底盘被包得严严实实，平整度非常高，结合其他的优化设计，使得iA5的风阻系数只有0.25，一个非常优秀的水平。

动力系统方面，广汽iA5和Aion S都是来自第二代GEP纯电专属平台开发。iA5只有一个动力版本，就是和Aion S的最高版本相同，采用日电产永磁同步电机，宁德时代三元锂电池，最高功率135kW，最大扭矩300N.m，NEDC纯电续航里程510km，60km/h等速纯电续航里程630km。

就车本身，一款定价不高的电动汽车，不跟风使用大屏降低成本，拥有这样高品质的内饰，我真的很欣慰[5X:0112]此外还有510km的NEDC续航里程，广汽丰田的品控保证和销售渠道，都是这台车的优势。十多万，目前在广州还不用指标，不用购置税，其实对很多朋友来说真的是挺不错的选择[5X:0102]

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