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当我们讨论通用汽车全新电子架构的时候,究竟在讨论什么?

2019年10月10日 06:58:01
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来源:路由社

全新电子架构导入,通用中国“新四化”又落一子!

撰文 | 张传宇

编辑 | 老司机

9月27日,在蛰伏4个月之后,通用汽车全新电子架构终于在中国市场官宣落地。

相比通用汽车总裁马可·睿思于5月20日在底特律宣布的官方信息,本次由通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森主持的中国发布会,显然更接地气,也对中国的技术本地化、合作伙伴、竞争对手等信息,做出了更具体的阐释。

中美之间相隔4个月的渐次官宣,背后究竟隐藏着怎样的考量?全新电子架构又为通用中国和中国消费者带来了哪些价值?

全新电子架构亮点几何?

车载电子系统的出现,可以追溯到20世纪50年代。

当时,电气元器件刚刚开始在车辆上应用,主要通过一些电线来连接车辆的部分部件,从而满足部分车辆控制的简单要求。那时,它还不能被称为系统。

20世纪90年代开始,通用汽车正式开发电子架构,以整合复杂的电线、传感器和控制模块。那时,皮卡、轿车和SUV都采用了一套相同的电子架构。

其中,重要的一个成果就是,电子架构在通用EV1上面的应用。虽然因为种种原因,通用EV1最终走向了消亡的命运,却为通用汽车留下了良好的电子架构基础。

时至今日,技术创新和应用的速度已经发生了巨大变化,尤其是电动化、自动驾驶和智能互联技术的发展,需要更具综合性、数据处理能力更强的电子架构做基础。

于是,通用汽车的全新一代电子架构应运而生。值得一提的是,这也是合资品牌在中国市场落地的第一个全新电子架构。

这一全新电子架构好比车辆的“大脑和神经系统”,通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术。例如,电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用,并使这些应用更安全、快速地运行。相比上一代,它具有以下三个亮点:

  • 快速高效的通信能力——全新电子架构每小时能够处理多达4.5TB的数据,数据处理能力相比目前提升五倍。在100Mbps,1Gbps 及10Gbps高速以太网的支持下,该电子架构能实现更快速的车内、外通信,极大地提升系统运行效率。
  • 整车级别OTA升级体验——全新一代电子架构为汽车带来了如智能手机般整车级OTA更新体验,意味着在车辆整个生命周期内,大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元(ECU)都可以通过OTA升级。
  • 全方位的网络信息安全保护——对标航空系统,进行网络信息安全方面的开发防护。

对于产品有何实际意义?

早在2009年,通用汽车就已推出云更新(OTA)服务。不过,与大多数汽车制造商一样,通用汽车主要通过OTA的方式,来实现车载通信系统和车载娱乐系统的更新。

上汽通用雪佛兰MyLink+车机系统为例,为了让车主享受到更好的车载互联体验,它不光配置了车载4G Wi-Fi,OTA升级娱乐系统等功能,还为消费者配置了统一的云端账号,可以在不同车型之间切换,并从云端恢复保存的数据。

有了全新电子架构的支持,车内可以配置更多传感器,车主能以更快的效率传输自己日渐庞大的配置数据至云端,消费体验会得到进一步优化。

更为重要的是,外部雷达、摄像头、传感器的配备,也得以让通用Super Cruise辅助驾驶系统、更为先进的主动安全系统落地中国,结束了类似凯迪拉克CT6 Super Cruise入华版本缺失的遗憾。

此外,在电动车和自动驾驶领域,全新电子架构也将使先进技术快速实现跨品牌、跨平台的广泛应用。

官方信息显示,凯迪拉克CT5将是中国市场首款搭载这一电子架构的车型,其他品牌将渐次铺开。预计到2025年,通用汽车在中国推出的全球品牌车型中,超过半数都将搭载这一全新电子架构。

本地化和硬件问题不容忽视

目前,中国新能源汽车销售已经占据全球市场的一半。而中国消费者对于全新科技、技术的接受程度远远领先于其他汽车市场,尤其在智能科技和车载娱乐系统方面。

因此,在中国汽车市场,即便有了基础平台架构,车企能否在上面进行个性化的拓展将显得尤为重要。

如果将全新电子架构比作地基,那么软件系统就是地基上方形形色色的建筑物,类似安卓底层架构与APP之间的关系。丹·尼科森也表示,”软件系统已成为汽车行业的最新战场,它是汽车企业保持竞争力的关键所在。”

路由社认为,对于通用汽车来讲,在中国市场除了个性化的软件系统,本地化开发应该更为优先。事实上,在电子架构方面,不光类似长安福特这样的合资品牌在发力,诸多造车新势力也抢先完成了初步的构建工作。

“位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室,也参与了这个新系统的验证和测试,确保它可以在中国的网络环境中运行自如,中国消费者的需求在研发初期就已经被考虑在内。”对于路由社的看法,丹·尼科森给出了以上回应。

他还进一步表示,通用汽车会开拓一些新的途径、新的领域,“而不是把我们的技术以标准化的方式在行业内推广,以开放协同的方式推动软件系统的发展。“

另外,除了软件层面,全新电子架构或许也将改变售后服务模式,因为更多的消费者无需通过经销商就可以进行相关的软件升级,对于后者而言,这势必会带来消费价值的下降。这一问题同样值得关注。

最后,在硬件方面,OTA需要整个车内子系统的更新乃至开放更多权限。而许多跨国零部件巨头都是以底层自我开发,上层写入的形式供应主机厂,在获取子系统的更高权限方面,不光是通用,所有主机厂都将面临类似的博弈问题。

因此,在核心元器件技术方面,采用自主开发的方式,或将成为未来汽车厂商在升级电子架构方面的着力点。

众所周知,消费者需求是随着创新技术的涌现而不断变化的。虽然车企、智库、咨询机构可以在一定程度上预测,消费者需求会在车辆的生命周期中产生什么样的变化,但是,从更长的周期来看,诸如电子架构这样的底层技术,加上预留的发展空间,将是汽车产品更快速地跟随和响应消费需求转变的最佳解决方案。

所以,当我们在讨论通用汽车全新电子架构的时候,不仅仅是在讨论某项技术,更是在探讨汽车行业的可能未来。

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