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领克后面有两大靠山，分别是吉利、沃尔沃，只是在车市"遇冷"的大环境下，两大靠山也不如往日那般坚挺了。上半年，吉利汽车净利润为40.09亿元，同比下滑40%；沃尔沃为了抢占豪华车市场份额已沦落为"八折沃"，而XC60的投诉率更是居高不下。

领克作为吉利和沃尔沃的"亲生子"日子也不好过，领克01大起大落，从去年的月销9000多辆跌至4000多辆；领克02的平均月销量仅2000多辆，同比已近乎腰斩；在领克车系中，也仅有领克03突出重围，月销量勉强破5000辆，但与同级别自主车相比也处于下风（长安逸动8月销量7484辆；荣威i5 8月销量6206辆），更别说它一直对标的合资品牌。

领克03+

注：数据来自车主之家，仅供参考

出道即巅峰的领克为什么在短短2年后就"乏力"了？要从领克公关总监张震离职开始说起！

有消息称，领克汽车公关总监张震已经离职，并加入造车新势力博郡汽车（消息已经得到证实）。张震在领克品牌创立之初就加入了队伍，为领克打造了高端化、年轻化、潮流化的品牌形象，并将它们融入到了品牌、产品、营销中来，独特的品牌定位使领克在众多自主高端品牌中脱颖而出，一时间被被给予厚望，可是问题就出现在这儿。

张震

都说领克销量下滑是因为车市遇冷和主推三缸机造成的，这仅仅是一方面，毕竟在车市遇冷的情况下，领克03的销量能破5000辆已实属不易；更何况领克系列的三缸机表现也不差，动力输出、变速箱的平顺性、怠速抖动都属上乘水准，所以这两点对领克的影响不大。

那么对领克影响大的因素是什么呢?它便是属于领克的"理想主义"！

"理想主义一"体现在领克对车型年轻化、潮流化、性能化的执着。领克至今为止一共推出三款车型（衍生型号不算），分别是领克01、领克02、领克03。如果是仔细研究这3款车，就会发现它们的外观过于新颖，一味追求时尚、潮流，把车型定位紧紧锁在了年轻人市场，而领克02和03更是过分的强调性能，甚至为此参加各种赛道比赛，这两种战术从短期来看确实能取得好的效果，但长远看来并不可取。个性的外观限制了消费人群，做不到像"WEY"那样男女老少通吃；过分的追求性能让它丧失了一辆车原有的作用，甚至会造成消费者"疲劳"。

领克01

领克02

领克03

"理想主义二"体现在对产品的过于自信，在价格上竟然学起了马自达。领克是自主高端品牌，这一点毋庸置疑，可能是它有沃尔沃技术加持，它把自己看得太高了。领克认为品牌高端价格也必需"高端"，殊不知这就是自寻死路。在竞争激烈的汽车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪），凯迪拉克等豪华品牌都在不断降价，领克却坚持自己的价值营销，坚决不打价格战，以至于目前领克车系的终端优惠都很少破万，即使你主打年轻、外观时尚、性能一流，但在人民币面前都不值一提。回头看看死守价格的马自达，它的日子好过吗？

总结：在张震离开领克之前，领克的销售岗也有变动。5月份时，原观致汽车副总裁兼销售总经理陈思英入职领克汽车，接替易寒出任销售公司副总经理，易寒则任职吉利与戴姆勒合资的Smart项目。内部高层变动，外部也是忧患重重，现在自主品牌都在向高端迈进，领克虽起步较早，其实也并不安全，说到底领克的成立也仅3年时间，背后也是靠吉利和沃尔沃撑着。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！