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曾经马自达狠狠地将我踹出了4S店，降价之后只想说马自达“真香”

2019年10月10日 15:41:01

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来源：马拉车市

跌倒谷底的马自达，竟在9月爬了出来！猜猜原因是什么？

近日，马自达公布了今年9月份的销量成绩，它在9月份一共卖出了20627台，环比8月份的17729台大增16.3%。自去年以来，马自达曾连续下跌13个月，仅仅今年6月达成了1.4%的微弱增长，而在9月份实现逆袭，马自达可谓是久旱逢甘霖。

在9月份的总销量中，一汽马自达贡献了9517台，而长安马自达贡献了11110台。从具体车型来看，昂克赛拉贡献最大，其销量为7824台，随后是阿特兹，其销量为4092台，而CX-4和CX-5分别卖出了5425台、3111台，这4款主力车型在9月份均实现了销量增长。

过去一年大多数月份都下跌的马自达，竟然能销量回暖真的是令马拉车市小脑瓜一震，揉揉双眼生怕自己看错了数据！那究竟是什么让马自达在即将入冬的2019年9月造成了逆袭？

其实答案非常简单就两字——降价！

不信？来看实际成交价！再看看势必不打折，一心要玩“价值销售”的马自达到底打了几折？

不知道马自达现在看清了没？在中国“价值销售”就是个错误！如此马自达信奉的价值销售，深深地抽了自己的嘴巴子。所谓“价值销售”，说白了就是想消费者更加注重产品的价值，而非关注价格。只有这样，马自达才能继续保持高售价，赚取更多的利润。但是，在今天ABB都打折的情况下你走价值销售不是自讨苦吃吗？

或许这也是全新马自达昂克赛拉“悬挂简配”降价一万的导火索！9月26日，换代上市的全新Mazda3昂克赛拉，正式售价11.5-16.89万元，比之前12.59-17.89万元的预售价直接下调了一万元。毕竟，便宜是国人更想要的，至于操控感到底好不好也感受不出来!

至于很多人说降价一万是从悬挂上省的是真的吗？

马自达给全新一代的Mazda 3昂克赛拉换上了一套独特的SEB悬挂，这是一套看似有些类似扭力梁的后悬架，光听介绍感觉是后悬挂从多连杆变为扭力梁，还是让很多人气愤了，毕竟不是一个级别的东西。但是据马拉车市研究之后发现，这套悬挂其实拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，或许比曾经的多连杆更有优势，不仅强化了对车轮的约束效果和滤振能力。对操控也没有多大影响，并且造价成本或许低不了多少！

就算是抛开降价，说一千道一万就算是操控真的是下降了又会有多大影响？他毕竟是一台只有117/158马力的车？却要谈操控，这不就是耍流氓么！更何况今天的中国堵堵堵的路况，你还要什么操控！不如更省油，空间更大一点呢！

但是对于一辆A级轿车来说，这1万元着实体现出马自达的诚意。降了这一万块，可是让很多消费者动心，并且很快的将颜值更高的它放进了购物车里！完全忘记思域、忘记轩逸。不信咱们拭目以待！

除了降价，还有什么改变让马自达找到回到春天的路?

无疑是产品终于更新换代了！想象一下昂克塞拉上次换代是哪一年？阿特兹上次换代又是哪一年？

而今年随着马自达近期推出了全新阿特兹和全新昂克赛拉，更为马自达注入了一口仙气延年续命！并且从产品周期来看，CX-5、CX-4大概率将在未来两三年内换代，或许才是马自达真正春暖花开的时候。

除此之外，马拉车市还感受到了马自达的另外一个变化！众所周知，马自达从1992年进入中国，刚开始时候真的混的风生水起，马6绝对是当时的网红。但近些年，马自达却王者短路一路掉到青铜，且路子越走越窄，也越走越偏。其实，如果细细分析发现这一切都有因有果。

至今马自达依然是日系车企中，最为特立独行的一个。无论地动山摇，马自达都对“快餐式”的营销不屑一顾。且马自达是高冷的，一直是走自己的路，让别人说去吧。但是这种风格似乎不适合高冷的中国汽车圈，相较于其他品牌，马自达进入中国才27年，只能算一个比较特别的初出茅庐的青年。一个初入行者，最安全的进阶方式是先跟随再超越。但是，因为马自达过于执拗，让本走在阳关大道上的它翻了车。