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最早见到思皓 E20X 的时候，还是在 2018 年的北京车展，那个时候思皓 E20X 的续航里程只有 302km。而这台车在前不久也终于正式上市，正式的量产车型换用了天津力神的 21700 圆柱形电芯，续航也提升到了 402km。那么江淮大众这家主打新能源车型的合资公司的首款车型表现如何呢？今天我们就来好好体验一下。

三个问题快速了解思皓 E20X

1、关于思皓 E20X 你最关心的几个参数。

配备天津力神的 21700 圆柱形电芯，电池容量为 49.5kWh，工信部续航里程为 402km。而新车从 15% 电量充至 80% 电量的时间小于等于 50 分钟。三电质保 8 年或 15 万公里。

2、思皓 E20X 在什么渠道销售？

江淮大众在 2017 年成立了专注于新能源车型的合资公司，品牌名称为“思皓”，思皓 E20X 是该品牌的第一款产品。思皓会在江淮大众思皓展厅单独销售，首批覆盖北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、合肥、成都、重庆等 12 个城市。

3、思皓 E20X 的竞争对手有哪些？

思皓 E20X 定位纯电动小型 SUV，补贴后售价区间为 12.80-13.80 万元。它最直接的竞争车型就是比亚迪的元 EV。除此之外，它的价格也会和北汽新能源 EX3 以及帝豪 GSe 的部分车型重叠。

外形设计：充满西雅特品牌的设计元素

从车辆外观来看，如果熟悉江淮新能源产品的消费者一定知道思皓 E20X 的来历。不过由于西雅特在技术和设计方面的支持，让思皓 E20X 拥有了更多西雅特品牌的设计元素，整体造型还挺好看。

思皓 E20X 的中网采用了与车身同色的封闭式设计，让人一眼看出其纯电动车型的属性。

交/直流的充电接口设置在 LOGO 下方。通过车内按键即可将其打开，按下按键之后，盖板会自动弹开升起。充电速度方面，思皓 E20X 的电池电量由 15-80% 的快充时间为 50 分钟，而电池电量由 15-100% 的慢充时间为 8.5 小时。

新车将提供白、灰、棕、黑四种不同车漆。官网也会在近期正式上线，到时候大家可以在官网查询到具体的信息。

侧面还是能明显的看到江淮 iEV7S 的影子。在车身尺寸方面，思皓 E20X 的车辆的长宽高分别为长 4135/1750/1565mm，轴距 2490mm。

外后视镜采用了双色设计，黄铜色的外壳看起来非常个性。我们实拍的这台思皓 E20X 带有 360 度全景影像，在后视镜下方还设计有摄像头。

行李架的加入，提升了一些野性，颜值方面，思皓 E20X 还是挺让人满意的。

轮毂采用双五辐式设计，配备佳通 comfort F 系列的 205/50 R17 轮胎。配合红色的刹车卡钳，看上去还是非常运动的。

尾部取消了之前车展上展车的 SOL 英文标识，贯穿式尾灯组造型还是挺有辨识度的，同时后保险杠造型很好的与前脸进行呼应。

车标镶嵌在后尾箱正中央，车标也作为后尾箱的开关，这一设计方式熟悉大众的朋友一定觉得似曾相识。

内饰：配有大众的智能 AI 语音系统

内饰设计部分，思皓 E20X 采用了大量平直的线条设计，整体风格偏向硬朗。内饰条使用了和外观一样的黄铜色配色让整个内饰看上去很有质感。

不过由于成本的原因，内饰的用料都是硬塑料，仅在车门的扶手处使用了部分的软质材料。

液晶仪表盘的样式有自己的特色，显示的信息也比较丰富。通过方向盘上的按键，可以选择不同的主题，除了胎压、多媒体信息之外，思皓 E20X 的仪表盘还可以显示指南针功能。

思皓 E20X 配备了 8 英寸的中控屏幕，不仅支持在线导航、蓝牙电话、360 度全景影像等常见功能，系统还配有大众的智能 AI 语音系统，可以唤醒导航、听歌、天气，并且还能和家里的智能音箱、手表等家居互联。

思皓 E20X 语音助手的唤醒词是“嗨，小问”，由出门问问提供的技术支持。这家叫出门问问的公司成立于 2012 年，是一家以语音交互和软硬结合为核心的人工智能公司，为全球 40 多个国家和地区的消费者、企业提供人工智能产品和服务。问问魔镜 TicMirror 就是由出门问问与大众汽车集团的合资公司大众问问提供。

换挡机构采用了游艇造型设计，搭配周围钢琴烤漆材质，凸显出不错的高级感。不过这个换挡杆需要一段时间适应，在倒车之后，切换 D 档位的时候需要拨两次，往下一次只能切换到 N 档。

换挡周围也设计了很多功能按键，包括 360 度全景影像、盲区监测、倒车雷达以及驾驶模式调节按键。后方还有电子手刹和自动驻车功能按键。

空间体验：座椅采用了 Alcantara 材料

座椅部分，思皓 E20X 的座椅采用了 Alcantara 加上真皮的混搭材质，摸上去比较有质感。座椅两侧的包裹性很到位，内部的填充物软硬适中，对于腰部的支撑也很不错。

前排座椅支持手动前后调节+靠背调节，实拍车型座椅支持手动高低调节。

身高 170cm 的体验者来到前排，调整到适合的驾驶姿势，头部空间大约在一拳左右。

中控台储物空间刚好可以放手机，在前排只配有一个 USB 充电口。

前扶手箱在扶手箱盖子上集成了空气净化器，通过盖子下面的开关可以实现开启和风量调节的功能。

前杯架只设计了一个，好在前门板的储物槽比较大，可以放不少东西。

后门板的储物槽有些偏小，放一瓶小的瓶装水有些勉强，这一点有些让我意外，如果是像脉动这样大瓶的饮料或者是奶茶更不可能放进去，希望厂家在后期能够进行改进。

保持前排座椅位置不变，来到后排，后排膝部空间超过两拳，头部空间在三指左右。

后备箱空间中规中矩，后排座椅支持 4/6 比例放倒，不过放倒之后，与后备厢地台存在一定的坡度。

后备箱的开口离地高度有些高，一定程度上限制了一些实用性。

思皓 E20X 原厂没有配备备胎，这也是很多纯电动小型 SUV 都存在的一个现象。

试驾感受：开起来并没有太多“德味”

动力部分，思皓 E20X 搭载一台永磁同步电机，最大功率为 92 千瓦，最大扭矩为 270 牛米，不过这台车最高车速只有 102km/h。电池部分，使用的是由力神所提供的 21700 圆柱电池，其电池容量为 49.5kWh，NEDC 续航里程为 402km。

值得一提的是思皓 E20X 带有智能温控系统，遇到寒冷的冬季将电池从 -35℃ 加热至 10℃ 以上只需要 40 分钟。而且这台车可以通过 APP 提前热车，快速提升电池活性。

在看到参数表上这台车最高车速只有 102km/h 的时候我是对于这台车的动力有些怀疑的，不过在实际体验的时候，在标准模式下，思皓 E20X 动力表现其实还不错。加速踏板初段比较灵敏，由于电动机先天优势，动力响应性在同价位中算中上等水平，在城市中使用动力也足够了。

转向方面，这台车在两种不同的驾驶模式下，转向力度会有一些区别，标准模式下转向力度适中，ECO 模式下转向会比较轻，城市里开会比较轻松。这一点和大众的燃油车型并不太一样，所以追求德系车偏沉转向的朋友还是自己亲自去试驾一下比较好。

另一个纯电动车不能不提到的一个点就是动能回收，思皓 E20X 的动能回收只有打开和关闭，不支持等级调节。在关闭状态下，松开加速踏板的时候，感觉车会有些向前窜。运动模式下开启动能回收的时候，动能回收的制动力也不是特别强烈，而在 ECO 模式的时候，动能回收才会有比较强的力度，最高回收功率 -22kW。

值得表扬的是，即使在 ECO 模式，动能回收的力度也比较线性，不会给人突兀的感觉。这一点思皓 E20X 做的还是不错的。

底盘部分，思皓 E20X 使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合。通过城市路况的体验，这台车的底盘也是偏向舒适性的调校，开起来给人的感觉与江淮的新能源车比较像，并没有给我想象中偏向“德系”底盘的感觉。

在遇到小的颠簸时，底盘过滤的还算不错，整体是偏向舒适性的调校。不过在试驾的过程中我也发现一个问题，当你速度较快经过减速带的时候，会明显觉得方向盘存在一个左右摇摆的动作，给人的感觉不太好。除此之外，日常代步的舒适性倒是没什么问题。

NVH 对比同级别的其他竞争车型要逊色一些，特别是在速度超过 80km/h 之后风噪会有些大。当然考虑到思皓 E20X 的价格，这个缺点倒也可以接受。毕竟这个价位买到一台 402km 续航的纯电动小型 SUV，也不能要求太多。

编辑总结 /

思皓 E20X 有江淮的三电技术和大众集团的设计支持，NEDC 续航里程也可以达到 402km，是一台走精品路线的纯电动小型 SUV。但是考虑到目前比亚迪的元 EV 算是纯电动小型 SUV 市场里的霸主，思皓 E20X 毕竟是一个新的新的挑战者，品牌知名度已经口碑都不如竞争对手多年的积累，不知道比较有自己个性的思皓品牌能否打动年轻消费者的心。