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新品牌+新车型,BEIJING EU7不止换标那样简单!

2019年10月17日 19:58:01
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来源:马拉车市

知者不惑

仁者不忧

勇者不惧

在大变局时代

唯勇进者胜

在关于中国汽车工业是好是坏的时代问题里,我们看到了众多勇往直前的汽车企业,他们缔造的产品生于这个“最坏的时代”,但这阻止不了它们为创造更好的时代而来。

时间回到10月15日晚,在北京中华世纪坛,一束“BEIJING之光”点亮夜空,宣告着一个新生力量就此诞生,北汽集团和北京汽车合力推出BEIJING品牌,其整合了双方营销体系,以“高、新、特”的发展战略,全面强化核心竞争力的重要组成部分和最新举措。

次日,马拉车市便试驾了BEIJING品牌旗下首款纯电动中型轿车EU7,通过一天的试驾感受,它又能用什么实力去证明自身的价值呢?

此次试驾路线从朝林松源酒店出发,经过长达80余公里的试驾里程到达目的地“长城脚下的公社”。北京的拥堵想必大家都耳濡目染了,不过得益于EU7 8.4秒的零百加速能力,即使面对堵车时的加塞车辆,依然能完美跟随大部队,如果要用一个词去形容EU7的提速表现,我想应该用“轻快”来称赞它。EU7采用一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的电动机,搭载EMD3.0 Pro智能电控系统,并采用源自宁德时代的高密度三元锂电池,电池容量为60.23kWh。

纯电动车松油有拖拽感这是不可避免的,毕竟纯电动车多数都拥有动能回收系统,而EU7在考虑到用户城市用车的需求下,为新车搭载了EMD3.0智能电控系统,在市区堵车的情况下,只要时速低于15km/h,智能电控系统会主动关闭动能回收系统,所以不会在低速行驶情况下有拖拽感,造成不适的驾乘感受。

新车配备的三档动能回收,通过挡把区域的“B+”和“B-”两个按钮来调节强中弱三个档位。中档(2档)和强档(3档)会有非常明显的拖拽感,而弱档(1档)几乎感觉不到。

在高速行驶,将动能回收调至3档,虽然前段油门反应不太强烈,但深踩油门踏板,动力依旧会源源不断的输出,当遇到前方车辆减速情况下,只要不是非常紧急的制动,只需缓抬油门踏板,依靠动能回收的拖拽力将车辆时速迅速下降,完全不用再去踩刹车,马拉车市就这样在高速上轻松的开着EU7到达了去程目的地。

在午餐之后便是静态拍摄和航拍体验项目,此时对EU7的整体设计进行更直观的了解。整体外观设计方面, EU7沿用了EU系列的最新家族式设计,最为明显的就是颇具辨识度的“C”型日间行车灯与前保险杠激进的造型融合为一体。取消了被人诟病的“猪鼻标”后,采用全新“BEIJING”英文标,突显出EU7面向年轻消费者市场。

EU7定位大格局纯电中级车,车身尺寸达到4805mm/1835mm/1528mm,2785mm的轴距提供车内不错的后排空间。

尾部依旧采用家族化设计,除开与前脸相呼应的“C”型反光板,整体造型与智道保持高度一致。

如果说,外观设计只存在细节上的优化,那么内饰的改变就是耳目一新了。

车内装饰条与出风口都经过重新设计,变为更方正、层次更分明的造型。大面积的木纹装饰板和镀铬装饰条的加入,也让EU7的内饰变得更有档次,但材质、用料方面还有待提升。

车机系统方面,新车依然采用北汽自主研发的达尔文系统,这套系统的功能比较强大,且符合国人需求,除了全景影像、语音识别、Carlife等实用功能外,12.3英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘,以及定速巡航、自动空调、随动3D全景影像和车道偏离预警等配置,都足以满足用户日常的出行使用。

返程经过一段山路,整体底盘表现可圈可点,转向没有过多虚位,细小震动过滤比较不错,但经过减速带悬挂抛离感比较强烈。

到达朝林松源酒店,刻意看了一下剩余续航里程还有145KM,经过往返接近200KM的车程,其中拥有堵车、山路、等复杂路况,算起出发前未充满电的400KM续航里程,整体续航表现比较不错。这得益于EU7拥有IBTC智能仿生温控系统,配合One pedal单踏板能量回收系统,带来NEDC综合工况451km、最高等速550km的长续航里程表现。

马曰:

一整天的试驾下来,EU7整体表现还算不错,毕竟作为BEIJING品牌的首款车型,它代表着北汽集团向中高端市场进军的“敲门砖”,EU7被BEIJING品牌赋予了太多期望,后期他在市场的表现又会如何,还需经过市场考验,它的到来又能否创造出如EU5那般喜人的成绩呢?

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