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中国电动车百万销量全靠注水,个人用户不到10%?

2019年10月19日 12:29:02
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来源:汽车大事记

新能源汽车市场的繁荣,全是假象。

日前,小鹏汽车董事长何小鹏用“很沉重”的心情,在其微博和朋友圈戳穿了电动车“皇帝的新衣”。


“将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来,再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来,最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来,剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆,和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。”

而根据中汽协明明白白的数据,1-9月新能源汽车销量为87.2万辆。

从87万辆到十几万辆,两个数据之间的巨大落差,是真实存在的情况吗?

这恐怕不够真实。因为,实际情况应该更糟糕。

电动车销量猫腻多

今年6月,第一梯队的小鹏和威马曾掐了把架,双方都对外宣称自己是造车新势力1-5月累计销量的冠军,让不少吃瓜群众云里雾里。


为什么会这样?这样因为小鹏和威马的数据,一个是销量,一个是上险量,来源不同,意义也不同。

中国连续四年成为全球电动车销量冠军,去年全年销量甚至高达122万辆,继续占据全球新能源汽车市场的半壁江山,可真相真是如此吗?

这里面全是水分。

我们通常以官方认证机构中汽协的数据为权威,按中汽协统计的汽车销量,是厂家批发给经销商的数据,而不是卖给终端消费者的销量,因此无法反应真实的市场。作为民间组织的乘联会每个月也发布批发销量和零售销量,但它的数据来源于车企自己上报,所以水分也更大。

车子上了交强险,才能上路,才意味着真正卖出去了。某种程度上,上险量等同于上牌量,要比销量更能反映市场的兴衰。可惜这两个数字,通常都是不对等的。

自媒体“电动汽车观察家”曾统计今年1-5月纯电动乘用车累计销量多于2万辆的6家车企的上险率,结果发现,只有比亚迪的上险率高于80%(81%),其余5家均低于80%:江淮汽车78%、北汽新能源69%、长城汽车64%、吉利汽车58%、上汽乘用车51%。

同时研究销量和上险量,往往更能了解厂家和具体车型的真实销售情况,当销量远远大于上险量时,基本可以判断销量注水。


可怕的是,个别新能源汽车制造企业,所谓的销量全靠注水。比如华泰汽车,根据乘联会的数据,其2018年新能源汽车累计销量达5.2万辆,但上险量却不到900辆。这里面的水分,让人细思极恐。

真实个人用户不足10%

上险量就能反映终端用户的真实情况吗?也不能。

相对可靠的上险量,事实上也有“水分”。

购买交强险的车辆,包括营运性质和非营运性质,市场终端卖出去的电动车,有多少私人用户在使用呢?这个数据远比我们想象中更少。


根据中汽协公布的数据,今年1-9月新能源汽车累计销量为87.2万辆,何小鹏透露买给真实消费者的数据大概只有十几万辆,中间有70万辆的差距。这些车去哪了?流向移动出行市场,用作出租车、网约车、共享汽车。

按照何小鹏透露的数据,实际交付到私人用户手中的电动车,在整体销量中的占比还不到20%。

“何小鹏说的是真的。”一位在广州从事电动车销售三年多,业务涉及移动出行平台以及充电桩的人士告诉大事君,从用途来看,真正交付给个人使用的电动车,实际上还不到10%。

按照这个比例,在去年120多万辆的新能源汽车销量中,真正的个人用户不超过10万。

该人士还透露,传统车企的新能源汽车销量,都有很大的水分,个别品牌的个人用户比例甚至只有1/25,也就是说,每25台车才有一台车是给私人使用的。购买电动车的个人用户,主要来自限牌城市,以及有多台汽车的家庭。

而在剩余的10%私人用户中,又有一部分人用车跑滴滴,真正用于个人用途的人,更要打个折扣。

由政策驱动起来的电动车市场,私人市场从来没有被激活过。

存在两大致命短板

自欺欺人的行为,非常不利于一个新生行业的健康发展。正如何小鹏所说,“抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”


年销新能源汽车5.2万辆,上险量却不足900辆的华泰汽车,已经吃到了自欺欺人的苦果,近日被平安银行内部邮件曝光即将进入破产程序,其前高管也跳出来接受媒体采访回应称“高管团队几乎都快走光了”。

华泰汽车同病相怜的新能源车企还有很多。

今年以来,十余家造车新势力被曝光拖欠薪资、货款甚至破产倒闭。随着补贴腰斩,过去被风口吹起来的中小企业,重重摔落在地。

“2020年是个整合年,随着合资新能源汽车大军的上市,一大批自主新能源车企将破产、倒闭或被并购整合,余下来的不多了。”上述从事电动车销售工作的人士表达了自己的忧虑。当风口停摆,整个新能源汽车行业将迎来大地震。

中国新能源汽车产业何时才能迎来真正的繁荣?这要取决于技术何时得到突破。

该人士表示,影响个人用户接受电动车的因素主要有两个:续航里程和充电时间。

续航方面,目前我国的电动车大部分搭载三元锂电池,受三元锂电池技术局限性的影响,这些电动车的续航里程都已接近极限,很难得到大的突破。

充电时间方面,大部分电动车都已实现半个小时充电30%-80%,虽然相比以前有很大的进步,但相比燃油车3分钟加满油续航600公里,仍有很大的差距。

电动车的这两个技术短板何时才能突破,不少专家和业界人士只能大概预估一个时间,具体时间表谁也无法预测,这意味着,电动车的私人市场短期内都无法被激活。何小鹏的“沉重”,何尝不是汽车人的共同心情?

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