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今年的车市，很多人喜欢用【遇冷】、【寒冬】等词去形容。的确，受各方面大环境影响，不难发现大家对汽车这类大件消费比以往要来得更谨慎一些，但我们也发现，这是个正常的市场规律，前几年的盲目增长令市场上的汽车质量参差不齐，好的产品往往在困境中能表现出逆势上扬的趋势。尽管我们在评车的时候不会根据销量说话，但往往销量数字的背后，也代表了消费者的追捧与信任。结合9月份的销量成绩，我们今天就为大家总结一下那些销量与品质对等的好车，希望对近期有需要买车的朋友有所帮助。（排名不分先后）

合资品牌

雅阁

9月销量：20,436辆

从入市遇冷，到一直走高，到现在月销售突破2万台，本田雅阁的故事堪称现代版的丑小鸭。不过，丑小鸭能成功，很大程度是因为，她妈妈本来就是天鹅，雅阁也同样一样。尽管雅阁换代后出现了一些小风波，但依然没有看出对销量有太大的影响，换代之后较高的产品力加上不错的优惠，让雅阁在车市中如鱼得水。广汽本田作为今年少有的正增长车企，第十代雅阁9月销量达到了20,436辆，同比增长9.9%，这也是雅阁今年第六次突破两万辆，前三季度实现累计销量167,100辆，同比增长42.6%，这对于一台合资B级车来讲，雅阁的销量成绩可以说非常优秀了，按照这个趋势下去，今年的B级车销量之王，很可能就是雅阁了。

年轻动感的外观加上排同级前列的空间表现是第十代雅阁最大的杀手锏，从上一代开始引入的混合动力系统逐渐收到成效，加上现在有2万元左右的终端优惠，低配不到二十万就能入手，卖得如此之好，其实也并不奇怪了。

凯美瑞

9月销量：17,316辆

在消费者越谨慎的大环境下，品牌口碑往往是购买的最大催化剂。丰田多年稳定、高品质、高保值率的口碑让其成为今年为数不多的正增长企业之一，加上丰田深耕的混合动力系统在国内的宣传逐渐取得成效，第八代凯美瑞在9月的销量为17,316辆，同比增长18%，前三季度累计销量达到134,366辆，同比增长10%，要知道，凯美瑞的优惠力度并不算大，价格一直比较坚挺。

有意思的是，其中20万级高端车型累计占比超过60%，混合动力双擎累计占比超过15%，也就是说很多人都是奔着中高配去的，这也很好地解释了为什么优惠不大的程度下，凯美瑞仍能保持稳步增长的脚步。得益于TNGA的造车架构，第八代凯美瑞比老款在品质上、安全装备上、舒适性上甚至以往并不拿手的操控性上都有了一定程度的提高，年轻动感的外观也吸引了不少年轻消费者，在路上也看到不少年轻的小姐姐开上凯美瑞，我想这就是第八代凯美瑞最大的成功。

卡罗拉

9月销量：26,450辆

继1966年诞生伊始，经过不断的革新与蜕变，卡罗拉不但成为了历史上销量最高的车型之一，如今卡罗拉进化历程来到了第12代，在丰田TNGA的造车架构下，外观、内饰以及动力都有了多维度的提升，仔细分析，就很容易明白新卡罗拉为什么能深受这么多消费者的喜爱。在过去的一个月里，卡罗拉卖出了26,450辆。

虽然从账面看，新卡罗拉的同比数据有所下降，但考虑到今年的车市大环境遇冷且刚刚遇上新卡罗拉换代，这个成绩已经相当不错了，要知道全新一代卡罗拉在换代前的8月，还能排到轿车榜的前20，在换代之后的首个销售月，就一跃成为日系车销量亚军，并重返轿车榜的前十，这样的成绩，不得不佩服新卡罗拉和丰田的实力。在产品力方面，全新一代卡罗拉在各方面都有了很大的提升，甚至在最低配车型都标配了主动安全配置、8个气囊、DRCC全速域雷达巡航和车道保持，看来面对那些日系车不安全的说法，新一代卡罗拉决定用产品力打脸了。

雷凌

9月销量：22,035辆

以往我们对雷凌的印象，在于它是卡罗拉的姐妹车型，是丰田南北双车战略的重要棋子，但新一代雷凌是丰田TNGA架构首款引入中国的中级车型，再加上外观上直接沿用美版卡罗拉，地位明显有所提升。除了外观的不一样，配置和优点和上面的卡罗拉基本保持一致，标配8安全气囊、数显胎压监测、Autohold、刹车辅助，从次低配就有了TSS主动安全系统、9英寸中控屏、无钥匙进入/启动，配置水平比以往也有了不少的提高。在9月份，雷凌的销量达到22,035辆，同比增长7%，这是雷凌连续第三个月单月销量超过2万辆了，前三季度销量159,508辆，同比增长13%，豪华版及以上中高配车型占比94%，没错，现在买卡罗拉/雷凌的人，不再是低配为主了，我们也买了一台顶配的双擎版作为长测车型，产品力综合水平征服了编辑部的所有同仁，我想这就是TNGA带来最直观的变化了。

轩逸

9月销量：42,972辆

一个月卖出超过4万多台，轩逸再一次成为日系车当月的销量冠军，紧跟头名的选手朗逸，证明了同堂销售的策略并不仅仅是大众玩得溜，东风日产也可以。

尽管在动力上比较单一，并没有涡轮增压可选，但轩逸本来的卖点本来就不是动力，相反这套动力可靠省油，就够了。换代以后，新轩逸在保证了原本舒适性的基础上，尺寸和外观还有配置上都有了一定的提升，尤其是把大哥天籁的设计语言放到轩逸上，在外面看整个气场都提升了，对车不是特别了解的人认错为天籁也不为过。目前新轩逸刚完成换代，接下来随着优惠力度的加大，将有望收窄与朗逸的差距。另外，如果你对动力没有太大的追求，追求舒适可靠，纯家用代步，这时候入手一台经典轩逸，还是不错的选择。

科鲁兹

9月销量：16,183辆

新科鲁兹绝对是那种闷声发大财的车型，原本以为换装了1.0T和1.3T的三缸发动机会让车型预冷，但是没想到成绩还不错。在9月份的销量中，科鲁兹斩获了16,183辆的好成绩，重回消费者的目光中。除了动力系统的改变，新款车型还增加了Redline版，这是雪佛兰近年来最常见的操作，在不同的细节处提高整车年轻动感的氛围，的确受到了不少年轻买家的青睐。

从产品力来讲，尽管是三缸发动机，但目前通用系的三缸机发展得还是比较成熟，可以说是目前市场的最佳水平，如果不是心有芥蒂，已经很难从驾驶层面去感受到三缸发动机的存在。我们从一些4S店中得知，目前新科鲁兹的优惠幅度达到2万甚至以上，用这样的价格优惠换来的驾驶感受，我个人觉得充当年轻人的第一台车，还是值得推荐的。

探岳

9月销量：21,334辆

以前，一直都没有一台SUV是一汽大众最大的痛，从去年开始，一汽大众大力进军SUV市场，尤其是这款探岳，在7月份销量超过了途观L，并且一直走高，9月份更是突破了2万辆。有大众品牌的光环加上高定位低价格的策略，总共有10款配置，四种动力可选，最低18,88万元就能入手，这使得探岳的外观设计、尺寸、动力、配置方面在同级对手面前都有不小的优势，加上巨大的用户基数，探岳大卖也是意料之中的事。对于那些想买一台大众SUV，外观想要硬朗的德系风，又不想过度加长影响设计和操控的人，那探岳的确是个不错的选择。

别克GL8

9月销量：15,496辆

要是不算五菱宏光的话，MPV之王一定非GL8莫属。作为一台不带生产工具属性的MPV，GL8的传奇故事仍在继续。尽管近两年车企都在推出7座车型，7座SUV也好，MPV也罢，但MPV市场并没有随着二胎市场而变得火爆，反而成为了下滑最多的细分市场，包括五菱宏光这类神车，也出现了不少幅度的下降。MPV市场份额萎缩的背后其实是MPV从低端往高端走的缩影。从9月份的销量看，GL8的终端销量达到了15,496辆，同比增长28%，再创历史新高。前三个季度，GL8的累计销量达到了10.7万辆，除了绕不开的五菱宏光，如果单看20万元级别以上的MPV，那GL8可以说是不折不扣的老大，也就是说，MPV这个市场，低端MPV的日子不好过了。

自主品牌

长安CS75（含CS75 Plus）

9月销量：20,190辆

在9月份的销量中，凭借着CS75 Plus的推出，长安CS75终于重回SUV销售榜单的前列，销售量达到了20,190辆，同比增长45.8%，紧跟东风本田CR-V。当然，这回CS75销量暴增离不开CS75 Plus的贡献，凭借出色的产品力，在预售不到半个月的时间订单量已轻松突破万辆，尤其是成都车展上的预售订单已突破2万辆，可以说CS75 Plus给长安打上一剂强心针，对于今年继续破局的长安来说，是一个很好的信号。作为产品来讲，CS75 Plus的确有着相当不错的产品力，由欧洲中心操刀的外观动感时尚、内饰设计科技感和质感兼顾、底盘和动力系统匹配完善，加上长安近几年来在自动驾驶技术上的沉淀，CS75 Plus的确是一款性价比极高的产品。

瑞虎8

9月销量：11890

性价比、设计、科技配置是瑞虎8在网络上最多的关键词。的确，上市刚满4个月，瑞虎8稳步增长，连续两个月销量破万，并在9月份交出了11,890辆的成绩，同比增长达65%。在前三个季度，瑞虎8的累计销量超过7.6万辆，是奇瑞目前最热销的车型之一，甚至连杂交水稻之父的袁隆平爷爷也是瑞虎8的车主。作为奇瑞近两年最重要的SUV产品，瑞虎8在完成换发动机、大换内饰设计的进化后，相比于同价位的对手，用高性价比来获得市场的认可，毕竟花这点钱就能买到这么大的SUV，还是极具吸引力的。

哈弗F7

9月销量：12,304辆

哈弗作为SUV界销量大王的地位，目前还是无人能撼动，哈弗品牌销量近日表现强劲，9月销量达75253辆，环比大涨49.79%，同比增长22.14%；1-9月，累计销量达521252辆，同比增长11.58%。其中哈弗H6做出做大的贡献，肯定是毋庸置疑的，但今天我想讲的是另一台——哈弗F7。

在今年，主打智能和科技的哈弗F系列已成为哈弗品牌销量的新增长动力，其中，哈弗F7则是哈弗F系列的旗舰车型。在哈弗成熟的造车体系下，F7的售价更低，颜值更高而且在智能配置方面有着不错的耕耘，有点像是低配版的WEY一样，对于年轻消费者以及中小城市家庭用户而言，无疑是很大的吸引。相对于已经成型的哈弗H6，哈弗F7的年轻活力在未来或许会有更好的成长空间。

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