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在汽车行业，不管是厂商，还是经销商，产生库存车是常有的事儿，不管是因为品牌影响力差，还是定价失误，亦或是产品本身存在问题，都有可能导致一款车从下线，进入渠道开始，就成为了库存车，这在汽车行业是相当正常的，但是我们也看到，尽管很多车型滞销，库存量很大，终端降价幅度比较大，但是不会有特别离谱的降价，也就是那种对半降价的情况，可能很多朋友会问，反正卖不出去，压在库里落灰，为什么不一波大降价，全给卖了？

事实上，其实之前也有厂商和经销商这么干过，也就是凯迪拉克，ATS-L在上半年国五车型的起售价跌到了17—18万的样子，已经算是断崖式下跌了，但是对于这款车型来说，随着这样一次10万元的大降价，这款车的车系生涯可能也就到这儿了，所以凯迪拉克只能新开一个中级车产品线CT4。而凯迪拉克的作为，也让之前上市的旗舰大型SUV车型XT6，起步价已经低到不到42万，比奔驰GLC高不了几万块钱，但是还是卖不动，9月份的销量仅有2278辆，还不如奔驰GLC的零头！

这其实就很能说明问题了，对于厂商和经销商来说，推出一款车来，一定不是指望只生产和销售一代车型就歇菜了，那么现在生产了一款车型，销量不好，一旦放水式的大降价，那么后面这款车就没法再推出新车型，就算新款车型再好也不行，原因很简单，就是新车出来之后，按照原来的定价，消费者说厂商装大尾巴狼，以前卖那么便宜，现在卖这么贵，不买！定价便宜了，成本收不回来，卖得越多，亏得越多。

当然，一言不合就大降价，对于品牌的打击也是非常大的，正如凯迪拉克一样，现在的凯迪拉克已经快和豪华品牌沾不上边了，销量一差就大降价，销量上去了，老车主也流失得差不多了，品牌的口碑也被消耗得所剩无几了。因此对于一个品牌来说，轻易降价，就相当于自降身价，一款车销量不行，也不能断了其他车型的生路，是不是这个理儿？

当然还有一个很重要的问题，就是一款车大降价，容易对下一个级别的车型造成倾轧，比如一款中级车产品，销量很不好，但是也不能降价太多，因为降价一太多，就相当于断了旗下紧凑型轿车产品的销量，尤其是这款紧凑型轿车还是比较畅销的，这么一来，市场会认为中级车价格都降这么低了，那紧凑型轿车价格肯定是偏高了，所以还是不要买了！所以为了避免内部倾轧，就算库存很高，厂商和经销商也不敢轻易大降价了。

所以，对于汽车厂商和经销商来说，出现库存车砸手里的情况时常都有，但是厂商和经销商并不敢轻易大降价去库存，否则结果就是凯迪拉克现在的状况，销量下滑，消费者对新车价格根本不认可。所以对于“正常”的厂家和经销商来说，都不敢逞一时之快，一波流去库存，因为代价实在太大了。