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在9月份，雷克萨斯在国内启动了一轮针对旗下三款主销车型的官方涨价，官方涨价幅度为6000—15000元不等，其中最畅销车型雷克萨斯ES的涨价幅度最大，为11000元—15000元，燃油车涨价11000元，混合动力车型涨价15000元。事实上，在整个中国车市陷入低迷，大多数品牌都不得不放弃单车利润，降价自保时，雷克萨斯的做法的确有些异类，当然在很多人的解读看来，雷克萨斯飘了，有点忘乎所以了，但是从9月份的销量数据来看，雷克萨斯相比于去年，还是增长了，9月雷克萨斯在华销量为17736台，同比增长10.2%；今年1-9月累计销售量为144590台，同比增长22.8%。可见涨价的情况下，雷克萨斯的销量还是在持续增长。

随着雷克萨斯的涨价，很多凯迪拉克的车主们表示，对雷克萨斯车主满是羡慕，按理来说，同样是二线豪华品牌，车主之间应该不存在什么鄙视链才对，但是因为凯迪拉克厂商和经销商的做法，却让凯迪拉克的老车主对雷克萨斯的车主羡慕不已，这到底是怎么一回事儿呢？

事实上，从今年上半年开始，凯迪拉克就陷入了不断的大降价之中，不管是15万的凯迪拉克，还是CT6接近10万元的优惠，都给凯迪拉克带来了不错的销量，让凯迪拉克在二线豪华品牌中的销量处于领先位置，当然了，长期以来，凯迪拉克的终端优惠一直很大，但是在现在这个节骨眼上，凯迪拉克放水式的降价，却让它的老车主们苦不堪言！上半年，凯迪拉克ATS-L去国五库存，整体的优惠幅度相当大，虽然起步价15万只是个别店面做的一次小范围的促销。但是ATS-L起步价17/18万却在全国范围内屡见不鲜，本来一个厂商和经销商的降价，和老车主关系不大。但是凯迪拉克ATS-L车主们却有苦难言。原因很简单，很多一年前花了23/24万起购买的ATS-L今年出手，二手车基本上没人要，原因很简单，这些老车主也知道凯迪拉克不保值，所以一年后ATS-L的二手车期望起步价为也就是17—19万的样子，但是现在好了，ATS-L新车的起步价格也大概是这么个价儿，那么这么一来，二手车就没人要了，所以这些老车主的二手车要出手，价格就只能再降，可能得到13、14万起的样子才能有人要，这对于一辆二十几万的车来说，折价就有些太高了。所以凯迪拉克ATS-L价格雪崩之后，老车主怨声载道，纷纷表示要“脱粉”凯迪拉克！

当然凯迪拉克也为自己的疯狂付出了代价，凯迪拉克的全新旗舰SUV车型XT6上市之后，起步价只有不到42万元，算是一个相当便宜的价格了，毕竟这是一款超过5米的豪华品牌大型SUV产品。但是很明显，市场还是不买账，9月份的销量只有2278辆，相比上市的7月和之后的8月销量，下滑严重。事实上，消费者就是怕凯迪拉克和经销商“官方降价”，所以不敢贸然出手，还是要等之后价格降到降无可降，并且稳定下来之后，才能放心出手！

但是雷克萨斯就不一样了，首先作为丰田旗下的豪华品牌，在保值率这一块是不用多说了，买到雷克萨斯，开上几年之后，依然能卖个好价，相比于保值率方面的优异表现，在卖车时给车主带来的更多收益，事实上买车时不优惠甚至加价那点钱，根本不算什么，而且更加重要的是，雷克萨斯的产品可靠性、稳定性相当的优秀，基本很少出小毛病，在三大件方面的稳定性，更是相当的骄人。关键在于，雷克萨斯不会轻易的“官方降价”，更不会雪崩式降价，所以凯迪拉克的老车主才会对雷克萨斯车主满是羡慕。

所以，其实这就是雷克萨斯和凯迪拉克的区别，雷克萨斯虽然价格坚挺，终端加价，新车增加一点配置，就要涨价，但是带给车主的却是更加可靠的产品，更高的保值率；而凯迪拉克虽然便宜，降价更是家常便饭，但是这恰恰让凯迪拉克正在丧失老车主的信赖，这在当下，正成为凯迪拉克的很棘手的一个问题，如果不解决这一问题 ，那么凯迪拉克以后就和豪华品牌没啥关系了！