凤凰网汽车

文/揪片子

10月18日，作为首批第四轮次的试驾媒体，【汽车维基】与BEIJING EU7相约深秋时节的北京，正所谓“停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花”，此时的帝都，风景如画，景色宜人，就让我们一同跟随EU7来感受北京是如何从早高峰“堵”到晚高峰的？咳咳，非也非也，明明是来体验BEIJING品牌纯电动车型EU7，是如何应对这川流不息的一整天。

北汽还是北汽新能源

【汽车维基】发现，仍有一部分人会把BEIJING EU7“认错”，总是以为这是北京汽车品牌旗下的车型，还有人稍微“靠点儿谱”，说既然是一辆纯电动车型，那肯定是北汽新能源品牌旗下的车型，因为【汽车维基】试驾当天在朋友圈发布了试驾相关的信息及图片，确确实实有朋友在问，这到底是什么品牌的车型，难道北汽也跟着“换标”了？

这是回答当然是否定的，其实很简单，BEIJING品牌便是北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源而打造的全新品牌，就是在10月15日晚北汽集团战略发布会上正是发布的全新品牌，也是见证北汽自主乘用车破茧成蝶、跃升质变的全新品牌。

不难看出，BEIJING品牌耗费了多少人的心血，集聚了多少人的目光，而【汽车维基】此次试驾的车型正是此品牌旗下的首款纯电车型——BEIJING EU7。目前定位于中级车市场的它已经发布售价，补贴后15.99-17.59万元，那么有人就问了，这辆车到底值不值这个价钱，是换汤不换药还是十年磨一剑呢？不瞒你说，【汽车维基】也怀着同样的疑问，开始了这一天的试驾。

仁者见仁的东西一遍过

【汽车维基】向来都不喜欢去聊什么所谓的外观、内饰，毕竟这种东西萝卜青菜各有所爱，所以咱们一遍过。

和大部分纯电车型一样，EU7的前格栅是封闭式的，品牌“BEIJING”LGO的字样也是在它该在的位置，至于那个C型日间行车灯，你可以参考一下北汽EU5，长得差不多，非说它是什么家族基因也没啥毛病。

新车无论是尾部，还是内饰，大体都和北汽智道U7相仿，不过也有值得注意的几点：

一是新车尾灯下的反光条采用了与前脸日间行车灯一样的C型设计，前后呼应；

二是新车前后轮胎的规格都为R18，要比智道U7大上一轮；

三是新车采用电驱动，其重新设计的档把要比之前更短、更精致，手感不错，给予好评；

四是空间大，【汽车维基】并没有试驾过智道U7，但仅仅从BEIJING EU7的身上，就能看到一辆中级轿车应该有的姿态，无论是腿部空间、头部空间、后备箱空间，还是大大小小的储物空间，都能满足日常需求，即便你是183cm、110kg的“大家伙”。

五是配置，新车有一个小亮点就是配备了12.3寸的全液晶仪表盘+12.3寸的中控屏，尤其是在导航的时候，可以通过“智能飞屏”的功能将地图投影在仪表盘上，整个界面一目了然，实用简洁，视觉效果甚至比中控屏还要细腻，体验非常棒，但这里面有一个巨大无比的BUG，就是新车搭载的这个“达尔文”系统响应慢，慢到比某些品牌的变速箱还“怀疑人生”，更夸张的是，在【汽车维基】试驾的这一路上，曾多次进行语音导航控制，不但反应速度不快，语音识别率也不高。

动力和NVH出乎意料的好

聊了这么多“有的没的”，赶紧来说一说BEIJING EU7开起来的表现，毕竟系统不完善可以通过后续的固件升级来解决，但如果像什么动力匹配、底盘操控、噪声振动等这种车身动态层面的技术出了问题，那就不是更新一个配件这么简单了。

此次试驾分为A、B两条线路共两个试驾小组，【汽车维基】则是在A组——“北京市区一日游（堵）”的试驾线路，为什么总要强调这个“堵”呢？

因为在整天的试驾环节中，无论是把EU7开上早高峰的东三环，还是开进车水马龙的钟鼓楼，这辆车身尺寸4米8的EU7都是“来去自如”，一个是坐在驾驶位置的视野很开阔，再加上360°全景影像的加持，让你放下“中级尺寸”的负担，对新手很友好。

这其次呢，就是即便在如此拥堵的场景，你仍然能把这辆EU7开好，因为EU7的电门踏板响应很快，而且随踩随有，近距离跟车不吃力，重点是这种快具有一定渐进性，并不是一上来不分青红皂白的一通输出，它柔和得甚至比一些燃油车还好控制，但相比之下，EU7的刹车踏板就不是那么“和蔼可亲”了，稍稍有些紧，可能新手需要花时间去适应它。

再者呢，就是经过了拥堵路段后，无论是直线加速，还是高速并线，EU7的表现都非常优秀，不仅有明显的推背感，其悬架的支撑还很到位，当然，这都是在它这个身材、这个级别、这个定位之下去评判的。

还有就是EU7轻盈的转向系统，也是让你“来去自由”的另外一个原因，即便是在低速蠕行的情况下，单手转动方向盘也毫不费力，但有一点【汽车维基】认为有些欠妥，就是EU7的方向盘虚位偏小，其实当你真的去做入弯、并线的动作时，你会发现这辆EU7很好操控，但就是方向盘虚位小的问题，导致了车身在“动身”之初会有一种“很贼”的假象，而且这一点无论车速是在二三十码，还是在七八十码都会存在。

除此以外，这辆车的NVH要给一个大大的赞！像发动机噪音、胎噪、风躁都抑制得相当不错，尤其是底盘对小幅度振动的过滤。举个简单的例子，一路以来，难免会碰到几个井盖，有时稍不注意确实来不及减速，正因此如，【汽车维基】天直地以为速度过快会“咯噔”一下，甚至都做好了心里准备，没想到EU7却稳稳的“压”了过去，也真的仅仅是“咯噔”了一下而已。

要想好好开车就别瞎作

最后，再来聊聊动能回收感受，之所以不提回收效率，是因为仅仅是这点路程没办法进行一个有效的数据采集，如果后续有机会长测，【汽车维基】一定会把这部分内容补上的。

在挡把的左上角，你会看到一个B字母的加减档，级别为一、二、三等级，数字越大，动能回收的效果就越好，随之而来的拖拽感也就越强烈。【汽车维基】的感受是，将动能回收级别调整到一档时，车辆并不会有太多的拖拽感，能感觉的到它在“收电”之后的两秒左右开始工作，而且此时再次进行加速，电门也能很快地贴合，衔接很到位，不会有突然再蓄力的感受。

不过，回收级别在二挡的话，情况就没有这么自然了，一“收电”便有轻微的点头，一加速就成了仰头，当然，如果真的去适应的话，也不是没有可能把它开好。但是，在三挡动力回收的情况下还想把它开平顺，那根本就是不可能事件，说真的，【汽车维基】实在想象不到，除了车子快没电，你还会在什么时候开启三挡回收来代步通勤。

因此，【汽车维基】友情提示，为了让您和您的家人身心健康、心情愉悦的出行，建议您还是选择一挡或者二挡，至于三挡甚至是One Pedal单踏板模式，劝您还是别挑战自己的身体极限了。

身为BEIJING品牌旗下的首款纯电车型，EU7让【汽车维基】看到了北汽正在努力的方向，从最初EV身上搭载的EMD1.0电控系统，到现如今EU7搭载的EMD3.0 Pro电控系统，北汽的成长是毋庸置疑的，正如EU7的表现也是可圈可点的，至于补贴后15.99-17.59万元的价格，虽然对于部分人来说还是有点虚高，但在这个价位里找辆这个级别的纯电车型，你会发现其实EU7是个不错的选择。