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长城炮:像我这样的皮卡,还舍得禁行吗?

2019年10月21日 19:31:01
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来源:踢车帮

在我眼里,长城炮应该是一辆SUV,只是把行李厢放在了外面而已……

皮卡的用途是什么?其实很简单,这种车型存在的作用,就是“专车专用”,有城市的公共基建部门用来做工作车的,有城镇乡村里用来拉货的,也有玩长途越野穿越的,猛禽、坦途和公羊成了除牧马人和陆巡之外的另外一股清流。

反过来说,皮卡到底适不适合日常使用?而不是专车专用。我觉得,在长城炮出现之前,这个问题的答案应该还不是很清晰。尤其当我试驾过了长城炮之后,答案在我的心目中就很明确了。

不过,我还有一个最大的疑问,为什么像长城炮这样的开着轻松、坐着舒服、通过性好、装载能力强、配置丰富,排放又环保的车,要对它进行限制呢?仅仅因为它是一辆皮卡,而被划分到货车里,是不是有点缺少“人情味”了?

如果皮卡不被限制,我会选择它吗?这是我心中的另外一个问题。当然这是非常难做的一道选择题。说实话,我不会,因为我没有使用皮卡的需求,我也没有足够大的车位来停放它。而且,如果我买了一辆皮卡,一定要增加许多附属品,比如拖挂型的房车、ATV或UTV、哪怕是一个小型的车顶帐篷,可我的生活还远达不到这么丰富的程度。

试驾环境:

试驾时间:2019.10.15

试驾地点:重庆

试驾距离:约200km

试驾路况:高速公路、城市道路

试驾天气:雨,15℃

车辆载重:4名成年男性,约300kg

长城炮四驱尊享版

车身:皮卡,长5410mm,宽1934mm,高1886mm,轴距3230mm,

发动机:直列四缸涡轮增压,排量2.0升,最大功率140kW(190Ps)/4000-5500rpm,峰值扭矩360Nm/1800-3600rpm,国VI

传动系统:前置全时四驱,后桥差速锁,中央差速器锁止,8挡手自一体变速箱,

底盘:前双叉臂后整体桥式多连杆悬挂,电子助力转向,非承载式车身,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后265/60 R18

货厢尺寸:长1520mm,宽1520mm,高538mm

售价:15.98万元

但这并不代表长城炮对我没有吸引力,以前我就觉得为什么国产皮卡里就没有一款适合驾驶和乘坐的,虽然政策上把皮卡定义为货车,但不见得非得把皮卡按照货车的标准来做,况且已经有了雪佛兰福特日产丰田等那么多优秀的例子已经放在那了,长城炮改变了我对国产皮卡的认识和理解。

首先,对于一辆皮卡来说,长城炮有些“越级”了,而且越得还不止一点点。很少能见到一辆皮卡里,有真皮座椅和真皮方向盘、全液晶仪表盘、到处都是软包裹的内饰、甚至L2级自动驾驶。当然,如果你要拿福特F-150 LTD这种级别的皮卡来反驳,我也没任何意见。毕竟长城炮的价格只有十几万元,顶配的也不过是15.98万。所以,还有什么可不满足的呢?

其次,一台最大输出功率190马力的2.0T汽油发动机,虽然让很多“柴油控”略感失望,但它却有360牛•米的峰值扭矩,再加上8挡手自一体变速器,谁还愿意和大多数皮卡上的手动换挡杆较劲?高坐姿、大视野、再加上宽敞的车内空间,如果忽略身后的那个“斗”,我不觉得开的是一辆皮卡,反倒是觉得在开着或坐在一辆大型SUV里。

还有,从配置上看,显然长城炮是符合市场主流产品的要求的。很难想象,一辆皮卡能具有L2级别的自动驾驶功能,而这些功能带来的最直接的效果就是,这是一辆开起来十分轻松的皮卡。

重庆的8D城市道路极具迷惑性和挑战性,上坡下坡非常频繁,时而有长江大桥的宽阔大路,也常会钻进狭窄的小路。(至于为什么长城炮能在限制皮卡行驶的重庆市区里行驶,考虑到长城炮的工厂就在重庆,所以,你懂的,但也只是为这次试驾活动开了绿灯而已)。发动机的动力响应不错,变速箱的挡位衔接紧密,加速谈不上迅猛,但也足够用。尤其在大角度的上坡路面上,不用刻意选择低档位,也可以保持住充足的扭力输出。

长城炮的车身尺寸与一辆大型SUV相当,仅车身长度略长一些而已,再加上ACC自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、碰撞预警、开门预警等功能,而且,还可以对它的方向盘转向力度进行三挡调节,驾驶模式还可以在运动、标准和经济之间进行切换,驾驶感觉和开一辆大型SUV无异。甚至还提供了低速四驱模式选项,来应对更为恶劣的路况。

而且,长城炮虽然是非承载车身的皮卡,但它的后悬挂并没有采用常用的钢板弹簧减震结构,而是在整体桥的基础上采用了多连杆式悬挂结构,带来的好处就不用多说了,起码坐在后排的乘客再也不用担心车辆通过减速带或颠簸路面时,屁股从座椅上颠起来。

长城炮非常注重驾驶舱的舒适性和功能性,这也是让它区别于其他皮卡的亮点。中控触摸显示屏的尺寸达到了9英寸,导航、信息、设置和娱乐功能一应俱全,语音识别功能居然可以听懂四川话、河南话、广东话等多种方言,而且识别的准确度非常高,唤醒指令可以随意进行设置。另外,除了带有电子驻车和AutoHold之外,长城炮居然还有半自动泊车功能,很意外。

既然是乘用皮卡,我比较关注乘坐的感受。从空间上看,长城炮的前后排都让人比较满意。轴距尺寸为3230毫米,但由于后轴位于后尾箱下方,所以这个轴距并不能与SUV车型进行相比较。后排的腿部空间不错,但我觉得座椅的位置稍微低了一些,有点偏向于坐小板凳的姿势,加上坐垫的长度不够长,大腿和小腿中间会产生悬空,影响了长时间乘坐的舒适性。幸好后排座椅靠背的角度不错,25度,身体可以向后仰,得到了更多的放松。

另外能够体现出乘坐高级感的地方,就是长城炮的车内噪音控制的不错,尤其是前排,几乎听不到发动机怠速的声音,高速行驶时车厢内也很安静。而后排的感觉要略逊色于前排,总感觉肩膀后方有风噪声,显然是后轮的胎噪声传递了进来,相对于前排车厢对噪声的控制程度而言,这个声音显得稍微大了一些。

至于造型,显然它是一辆皮卡,但比普通的皮卡更精致了一些。车头偏向于典型的美式皮卡造型,前脸宽大厚重,镀铬元素很多,但前大灯灯的造型还是偏向于SUV的设计,尾灯也是LED,很有档次感,自带的脚踏板也方便上下车。

但不是很理解的是,长城炮车头用的是炮的标识,而车尾和方向盘用的是长城的标识,拿出车钥匙,上面是哈弗的标识,如果能统一一下会让人感觉更好一些。

回到前面的话题,长城炮是一辆什么样的皮卡?工具车还是玩具车?我觉得都不是,既然是乘用皮卡,长城炮基本上满足了乘坐的舒适与功能性的所有需求。在驾驶感受上与SUV相当,而且还具备皮卡本身具有的载货能力。它用更低的价格把高端皮卡的优点集中到了一起,实现了更值的性价比。遗憾的是,它终究还是一辆皮卡,需要等待的是更多城市对皮卡的解禁。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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