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昨晚（10月21日），广汽本田首款纯电车型VE-1在上海上市，新车共分三款配置，补贴后售价为15.98～17.98万元，基本合理。

VE-1车上挂的虽是广本旗下自主品牌理念的标，但无需怀疑它本田的真实身份。基于缤智打造，售前售后走广本渠道，发布会上广本中日双方领导悉数来齐并致辞，就连发布会的形式都和几个月前缤智上市类似，可见，VE-1和挂“H”标的车型待遇并无二致。

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简单交代一下VE-1的基本情况。它采用的永磁同步电机最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，0-50km/h的加速时间≤4秒，电池容量为53.6kWh，NEDC最大续航里程为401km，快充模式下时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。这样的电池容量和续航，还算是不错的，反映出广本造这台车时，有综合考虑性能与实用。

EV车型总爱宣传0-50km/h这样的中低速段加速能力，因为这的确是它们的强项，然而在百公里加速的后半段，多数小功率EV难以维持雄风，所以最终成绩往往归于平常，也就不值得大吹特吹了。工程师讲解VE-1驾驶模式时，一张图能直观展现这种特性。

同样是全油门（电门），运动模式扭矩比普通模式早来很多，这能营造初段加速迅猛的感觉，这大概就是本田SPORT EV技术的精髓所在。而普通模式的扭矩曲线比较和缓，日常驾驶易控制，如此调校思路，个人觉得十分对头。

VE-1作为一台传统车企打造的纯电车型，有其与生俱来的优势。首先，“油改电”在某种意义上不是坏事，缤智的平台早已成熟，拿来即用，能保证产品体验的下限。事实证明的确如此，VE-1在产品完善层面比多数新势力做的好，具体可以观看同事志豪的讲解（）。

第二个是它在品控、安全性、可靠性、耐久性上有广本做背书。比如车身的结构设计、用料，电子辅助系统，三电保护系统等都是高标准，硬件方面能给消费者信心。保修政策为“整车3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里；8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修”。这种承诺从一家稳扎稳打的传统车企口中说出，自然足够有力。

第三，依托广本的维保体系，有强大的后勤力量。即便电动车不像燃油车需要更换机油，也得定期检查底盘状态、三电系统状态等，真到用车的时候，就能体现网点多的好处了。目前，广汽本田已完成500家以上特约店的充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，这也算是独立的充电网络了，能提供一定便利。

成熟的制造、品控、售后体系，是广本推进电动化事业的垫脚石，运用得当则能起到事半功倍之效。

另外，广本专为VE-1车主开发了一个APP——WOW STATION，在上面可以监测车辆信息，了解用车知识，进行车友间的交流互动。

更重要的是有一套积分制度鼓励车主用车，比如行驶1公里能获得7积分，充电、签到、评论点赞等都能获得相应的积分，而这些积分可以用来兑换保养抵用劵、充电券、精品等，某种程度上能增加用户开车的积极性。开车还能“薅羊毛”实属罕见，我认为广本这个思路还是对的，增加用户黏性。

目前看来，VE-1开了个好头，广本在对其营销上，也找准了方向。拿本次上市发布会来说，气氛轻松，形式新颖，一来就让大家代入车主身份，充分体验上述APP的使用流程，强调了时尚、互联的调性。退一步说，即便消费者不吃这套，VE-1作为一台传统车企生产的纯电车型，在这一价位也还是有吸引力的。